Plan restrukturyzacji i wewnętrzna propozycja

3 września 2026 r. rada nadzorcza Volkswagena jednogłośnie zatwierdziła Future Plan 2030, inicjatywę restrukturyzacyjną mającą na celu redukcję około 50 tys. miejsc pracy na całym świecie w pionach zarządzania i produkcji. Szerszy program poprawy efektywności obejmuje również cztery niemieckie zakłady produkcyjne oraz przygotowuje potencjalną sprzedaż aktywów, takich jak motocykle Ducati i ciężarówki Traton. Choć publiczna uchwała rady nie wymieniała poszczególnych marek, 147-stronicowy wewnętrzny raport zarządu, do którego dotarł „WirtschaftsWoche”, zakłada uporządkowane wycofanie marki Seat najpóźniej do końca 2029 r. Dokument wewnętrzny wskazuje, że Seat nie jest już częścią docelowego modelu operacyjnego grupy na 2030 r., co ma wyeliminować powielanie wydatków i pozwolić na realokację kapitału rozwojowego. Volkswagen wydał 4 września oświadczenie, w którym podkreślił, że rosnąca presja regulacyjna i wysokie koszty elektryfikacji sprawiają, że dalsze inwestycje w Seata stają się coraz bardziej złożone.

Producent opisał swój przegląd operacyjny w oficjalnym komunikacie w piątek.

„W obecnym kontekście, przy coraz bardziej wymagających regulacjach, kosztach elektryfikacji i inwestycjach niezbędnych do opracowania nowej generacji modeli elektrycznych, analiza dotycząca dalszych inwestycji w markę Seat staje się coraz bardziej złożona.”

Zwrot handlowy w stronę Cupry i presja finansowa

Zmiana kierunku korporacyjnego odzwierciedla wyraźną rozbieżność w wynikach między tradycyjną marką a Cuprą, którą Volkswagen wprowadził pod szyldem Seata w 2018 r. Seat S.A. osiągnął rekordowy zysk operacyjny w wysokości 633 mln euro w 2024 r., jednak w 2025 r. wynik ten spadł do 1 mln euro, mimo przychodów na poziomie 15,3 mld euro. Dostawy aut marki Cupra wzrosły w 2025 r. o 33%, podczas gdy sprzedaż pojazdów marki Seat spadła o 17%. W latach 2019–2024 marże zysku na sprzedanym pojeździe wzrosły w hiszpańskiej spółce o 35% dzięki wyższym cenom rynkowym Cupry. Seat nie posiada obecnie w swoim portfolio żadnych w pełni elektrycznych modeli, co stawia markę w niekorzystnej sytuacji w obliczu zaostrzających się europejskich norm emisji.

2024633

20251

2024

633 mln €

2025

1 mln €

Dane z tekstu artykułu

Harmonogramy produktów i zobowiązania wobec klientów

Mimo wycieku planu zamknięcia, Seat nadal generuje znaczący wolumen na rynku krajowym, rejestrując 38 603 pojazdy w Hiszpanii w pierwszej połowie 2026 r., co stanowi wzrost o 5,4% w stosunku do roku poprzedniego. Hatchback Ibiza odpowiadał za 15 786 egzemplarzy, zajmując drugie miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów osobowych w Hiszpanii, podczas gdy crossover Arona osiągnął wynik 11 985 sztuk. Volkswagen potwierdził, że zaplanowane aktualizacje produktów będą kontynuowane, w tym wersje mild-hybrid modeli Ibiza i Arona w 2027 r. oraz pełna hybryda León w 2028 r. Przedstawiciele firmy potwierdzili, że długoterminowe elastyczne umowy finansowania obejmujące okres do 60 miesięcy będą w pełni honorowane przez Volkswagen Financial Services. Istniejące gwarancje, dostawy części zamiennych i obsługa klienta będą kontynuowane bez zakłóceń, niezależnie od ostatecznej decyzji dotyczącej marki.

Reakcje związków zawodowych i interwencja rządu

Przedstawiciele pracowników i władze regionalne szybko zmobilizowali się, aby chronić krajowy potencjał przemysłowy. Przemawiając z Kijowa podczas oficjalnej wizyty na Ukrainie 4 września, prezydent Generalitat de Catalunya, Salvador Illa, potwierdził prowadzenie aktywnych rozmów z kierownictwem Volkswagena i Seata.

„Mają nasze wsparcie. Rząd zrobi wszystko, co w jego mocy, aby zachować kataloński przemysł i miejsca pracy.”

Matías Carnero, przewodniczący rady zakładowej Seata i członek rady nadzorczej Volkswagena, zauważył na antenie Cadena Ser, że jakiekolwiek formalne rozwiązanie wymaga późniejszej zgody rady. Carnero wyjaśnił, że związki zawodowe będą negocjować precyzyjne ramy w ciągu najbliższych dziesięciu miesięcy, aby chronić 12 tys. pracowników zakładu produkcyjnego w Martorell. Zakład w Martorell otrzymał już około 3 mld euro inwestycji od Volkswagena na dostosowanie linii montażowych do produkcji pojazdów elektrycznych dla marek grupy.