Rada nadzorcza Volkswagena zatwierdza redukcję 50 000 etatów i poddaje analizie przyszłość czterech niemieckich fabryk

Zatwierdzenie planu przez radę nadzorczą i redukcje zatrudnienia

Rada nadzorcza Grupy Volkswagen przegłosowała w czwartek, 3 września 2026 roku, przyjęcie pakietu restrukturyzacyjnego Future Plan 2030, przygotowanego przez zarząd grupy. Środki te mają przywrócić konkurencyjność i obniżyć koszty strukturalne w obliczu rosnącej presji ze strony chińskich producentów samochodów. Zgodnie z zatwierdzonym planem, Volkswagen zlikwiduje 50 000 miejsc pracy w swoich międzynarodowych oddziałach do 2030 roku. Redukcja ta stanowi połowę liczby 100 000 zwolnień, o których informowała niemiecka prasa w czerwcu. Producent przyznał również, że roczna nadwyżka produkcyjna w jego fabrykach wynosi 500 000 pojazdów, co odpowiada łącznej rocznej produkcji zakładu Stellantis w Vigo lub fabryki w Martorell.

Zakłady produkcyjne pod lupą i uproszczenie oferty

Volkswagen ogłosił, że nie może zagwarantować dalszego funkcjonowania czterech niemieckich zakładów produkcyjnych w latach 2031–2034. Analizie poddano fabryki w Emden, Zwickau, Hanowerze oraz zakład Audi w Neckarsulm. Kierownictwo grupy potwierdziło, że ocenia alternatywne sposoby wykorzystania wszystkich czterech lokalizacji. Aby obniżyć koszty produkcji, Volkswagen ograniczy również swoje portfolio pojazdów o 50%, redukując ofertę ze 150 do 75 modeli. Ponadto grupa planuje zmniejszyć liczbę opcji wyposażenia i wariantów konfiguracyjnych o około 75%, kierując zasoby na modele wolumenowe o większej skali produkcji.

Spekulacje wokół marki Seat

Decyzja zapadła po publikacji niemieckiego tygodnika gospodarczego WirtschaftsWoche, który dotarł do poufnego, 147-stronicowego dokumentu przygotowanego na posiedzenie rady nadzorczej. Według publikacji, projekt zakładał wygaszenie marki Seat w sposób uporządkowany i zoptymalizowany kosztowo do końca 2029 roku, przy jednoczesnym przekierowaniu przyszłych inwestycji na markę Cupra. Raport dodaje, że Volkswagen utrzyma obsługę klientów i wywiąże się z istniejących zobowiązań dotyczących pojazdów mimo wycofania marki. Zarząd Seata wydał publiczne oświadczenie, w którym zaprzeczył tym informacjom, stwierdzając, że rada nadzorcza nie podjęła decyzji o wycofaniu marki w krótkim ani średnim terminie. Cupra odnotowała w ubiegłym roku sprzedaż ponad 328 000 egzemplarzy, osiągając 38% roczny wzrost na rynkach europejskich.

Reakcje związków zawodowych i operacje w Martorell

Przewodniczący rady zakładowej Seata i członek rady nadzorczej Volkswagena, Matías Carnero, sprzeciwił się opisanym planom i zażądał wyjaśnień od kierownictwa. Carnero zauważył, że Volkswagen przeznaczył 10 mld euro na elektryfikację Seata i Cupry przy wsparciu dotacji publicznych, argumentując, że administracja publiczna powinna rozliczyć grupę z tych środków.

Musimy sprawdzić, czy te informacje są prawdziwe i czy zostały przedłożone pod rozwagę rady dyrektorów, ale jest to niedopuszczalne, zwłaszcza biorąc pod uwagę brak planu B dla utrzymania obłożenia pracą.

Carnero zaznaczył, że obecne modele Seata opierają się na silnikach spalinowych, które podlegają regulacyjnym wygaszeniom, wzywając grupę do przydzielenia fabryce w Martorell przystępnego cenowo modelu elektrycznego lub elektrycznej Cupry Formentor. Choć Volkswagen planuje miejski samochód elektryczny w cenie poniżej 20 000 euro, znany jako ID.1, nie przewidziano wariantu dla Seata, co czyni Cuprę Raval w cenie 26 000 euro najtańszą opcją elektryczną marki.