Redukcje zatrudnienia i restrukturyzacja zakładów

Rada nadzorcza Volkswagena zatwierdziła plan transformacji pod nazwą "Plan Przyszłości 2030", który zakłada likwidację kolejnych 50 tys. miejsc pracy w grupie. W połączeniu z wcześniej uzgodnioną redukcją 50 tys. etatów, koncern planuje zwolnić łącznie około 100 tys. osób, co stanowi blisko 15% globalnego zatrudnienia wynoszącego ponad 650 tys. pracowników. Restrukturyzacja ma na celu rozwiązanie problemu nadwyżki mocy produkcyjnych po tym, jak grupa obniżyła roczne globalne zdolności wytwórcze o 2 mln pojazdów z przedpandemicznego poziomu 12 mln. Kierownictwo szacuje, że europejskie operacje nadal wykazują nadwyżkę mocy produkcyjnych na poziomie około 500 tys. aut. Formalna koncepcja zrównoważonej struktury produkcji w Europie ma zostać opracowana do końca czerwca 2027 roku.

Moce przed pandemią12

Już zlikwidowane moce2

Nadwyżka mocy w Europie0,5

Moce przed pandemią

12 mln pojazdów

Już zlikwidowane moce

2 mln pojazdów

Nadwyżka mocy w Europie

0.5 mln pojazdów

Dane z tekstu artykułu

Przeniesienie produkcji z niemieckich zakładów

Rada nadzorcza uznała, że nie można zagwarantować konkurencyjnego wykorzystania czterech niemieckich zakładów: Emden, Zwickau, Hanoweru i Neckarsulm, które zatrudniają łącznie 45 tys. osób. Wewnętrzne dokumenty planistyczne wskazują, że produkcja pojazdów ma zakończyć się w Emden i Zwickau w 2031 roku, w Hanowerze w 2032 roku, a w Neckarsulm w 2034 roku. Produkcja ma zostać przeniesiona do tańszych fabryk w Europie Środkowej, przy czym elektryczny van B-Space z Hanoweru trafi do Poznania. Następcy modeli ID.4, Q4 e-tron oraz A8 zostali przypisani odpowiednio do zakładów w Mladej Boleslavi, Bratysławie i Lipsku. Poznań i Września już teraz produkują modele Caddy i Crafter dla marki Volkswagen Samochody Dostawcze.

Redukcja oferty modelowej i presja rynkowa

Oprócz zmian w fabrykach, Volkswagen planuje do 2035 roku ograniczyć katalog modeli o około 50% oraz zredukować liczbę opcji wyposażenia o 75%, aby zmniejszyć złożoność produkcji. W ubiegłym roku grupa odnotowała 321,9 mld euro przychodów i 6,9 mld euro zysku netto, co przełożyło się na marżę netto na poziomie 2,8%. Wynik ten odbiega od celu 8–10% wymaganego dla inwestycji kapitałowych. Prezes Oliver Blume w wewnętrznej komunikacji określił kondycję finansową firmy jako więcej niż krytyczną. Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego Jakub Faryś wskazał na cła USA, zakłócenia w dostawach półprzewodników, utratę rynku rosyjskiego oraz europejskie koszty pracy jako czynniki wywierające presję strukturalną.

„Obecnie europejski przemysł motoryzacyjny znajduje się w poważnych tarapatach.”

Faryś zauważył, że chińskie marki odpowiadają obecnie za 7–8% sprzedaży w Europie, co przekłada się na około 800 tys. importowanych pojazdów, które wypierają produkcję z trzech lub czterech zakładów montażowych.

Opór polityczny i reakcja rynku

Zastępca rzecznika rządu federalnego Niemiec Sebastian Hille przyjął porozumienie restrukturyzacyjne z zadowoleniem, stwierdzając, że Niemcy muszą pozostać efektywną lokalizacją przemysłową. Przedstawiciele władz w dotkniętych regionach wyrazili sprzeciw wobec planowanych wygaszeń. Premier Dolnej Saksonii Olaf Lies odwiedził zakład w Emden, aby zaprotestować przeciwko zakończeniu montażu samochodów.

„To nie do pomyślenia, żebyśmy nie produkowali tu już samochodów.”

Premier Saksonii Michael Kretschmer również odrzucił alternatywne wykorzystanie zakładu w Zwickau, na przykład do produkcji zbrojeniowej. Porozumienie pozwala uniknąć nadzwyczajnego walnego zgromadzenia, które zarząd rozważał, aby wywrzeć presję na związki zawodowe i Dolną Saksonię, drugiego co do wielkości udziałowca firmy. Po ogłoszeniu porozumienia akcje Volkswagena na giełdzie we Frankfurcie wzrosły w czwartek o 7,9%. Analityk branżowy Ferdinand Dudenhöffer stwierdził, że decyzje dotyczące czterech niemieckich zakładów zostaną sfinalizowane w ciągu dziesięciu miesięcy.