Vespa kończy 80 lat: Tysiące Vespistów paradowało przez Rzym obok Koloseum, aby uczcić rocznicę skutera

Cztery dni świętowania

Rzymskie Foro Italico i Stadio dei Marmi zostały przekształcone w Wioskę Vespy na potrzeby "Vespa Roma 2026 – 80 lat ikony", zgromadzenia, które rozpoczęło się 25 czerwca i potrwa do 28 czerwca. W programie znalazły się wystawy, wyścigi, parady i spotkania klubów. Według organizatorów na paradę zarejestrowało się ponad 60 klubów Vespy z całego świata, a z samych Niemiec przyjechało około 600–800 oficjalnie zarejestrowanych fanów.

W sobotę tysiące motocyklistów na jaskrawo kolorowych Vespach wyjechało na ulice, a ich trasa wiodła obok Koloseum i starożytnego Forum Romanum. Szacunki dotyczące uczestników wahały się od ponad 10 000 do dziesiątek tysięcy. Motocykliści stawili czoła letnim upałom, niektórzy w kurtkach motocyklowych, inni w koszulkach, wielu przejechało setki, a nawet tysiące kilometrów, aby wziąć udział.

Historia Vespy, która dosłownie towarzyszy narodzinom i rozwojowi Włoch po II wojnie światowej, jest w pewnym sensie ikonicznym symbolem naszej historii, naszej kultury.

Od powojennej konieczności do globalnej ikony

Vespa narodziła się z powojennej konieczności. W 1946 roku Enrico Piaggio, chcąc zdywersyfikować rodzinny biznes zbrojeniowy w Toskanii, zlecił inżynierowi lotniczemu Corradino D'Ascanio zaprojektowanie taniego i łatwego w prowadzeniu motoroweru. D'Ascanio, który nie lubił konwencjonalnych motocykli, stworzył skuter z dwusuwowym silnikiem o pojemności 125 cm³, samonośnym nadwoziem i ramą typu step-through. Pierwszy patent zgłoszono 23 kwietnia 1946 roku, a produkcję rozpoczęto w Pontederze.

Nazwa "Vespa" – po włosku osa – podobno zainspirowana była dźwiękiem silnika prototypu. Projekt, z zaokrąglonym metalowym nadwoziem, wydatnym przednim błotnikiem i reflektorem zamontowanym na kierownicy, przeszedł około 160 aktualizacji stylistycznych w ciągu ośmiu dekad, ale pozostaje nie do pomylenia. Od momentu premiery sprzedano prawie 20 milionów sztuk, z czego nieco ponad dwa miliony w ostatniej dekadzie. Obecnie skuter jest sprzedawany w około 100 krajach i produkowany w trzech fabrykach we Włoszech, Wietnamie i Indiach.

Kino, dolce vita i prestiż kulturowy

Międzynarodowa sława Vespy w dużej mierze opiera się na jej występach filmowych. Audrey Hepburn i Gregory Peck jeździli nią po Rzymie w romantycznej komedii "Rzymskie wakacje" z 1953 roku, a później pojawiła się w "La Dolce Vita" Federico Felliniego. Filmy te ugruntowały pozycję skutera jako symbolu włoskiego stylu, wolności i dobrego życia.

"To wysokiej jakości skuter. I wiąże się z pewnym statusem. Jest elegancki" – powiedziała Julie Stover, 63 lata, ze Stanów Zjednoczonych, która wynajęła Vespę w Rzymie, aby wziąć udział w paradzie z bratem. Jej brat Andrew Ward, 57 lat, dodał: "Mieliśmy skutery i motocykle przez całe życie. Ale zawsze chciałem mieć Vespę."

Dla wielu uczestników Vespa to coś więcej niż pojazd. "Vespa to po prostu pasja" – powiedział Sascha Sabia, 43 lata, który przejechał około 1200 kilometrów z Ludwigshafen w Niemczech, aby wziąć udział. "Na Vespie czujesz się wolny; kiedy jedziesz, zapominasz o wszystkich problemach, stresie dnia codziennego."

Kręcąca się społeczność

Rocznica zgromadzenia podkreśliła zdolność skutera do tworzenia więzi społecznych. Sandra Carozzi, 62 lata, przejechała ponad 700 kilometrów z Triestu. "Kiedy ruszam Vespą, zawsze nawiązuję kontakt z niezliczoną liczbą ludzi" – powiedziała. "Wszyscy kochają Vespę. Zatrzymują cię, pytają, skąd jesteś, co robisz – Vespa to styl życia."

Prezes wykonawczy Piaggio, Matteo Colaninno, opisał historię Vespy jako splecioną z "historią kraju wychodzącego z okresu powojennego, który chce się poruszać, który chce stanąć na nogi." Zauważył, że skuter reprezentował nie tylko mobilność fizyczną, ale także szersze pragnienie odbudowy i patrzenia w przyszłość.