Francja zmaga się z drugą falą upałów; SNCF odwołuje 71 pociągów, szkoły szykują się do zamknięcia

Fala upałów nasila się we Francji

Druga duża fala upałów w 2026 roku zapanowała nad znaczną częścią Francji w czwartek, a 26 departamentów objęto pomarańczowym alertem, drugim najwyższym poziomem ostrzeżenia. Państwowa agencja meteorologiczna Météo-France spodziewa się, że upały utrzymają się do przyszłego tygodnia, osiągając szczyt w niedzielę lub poniedziałek, gdy temperatury mogą lokalnie sięgnąć 40°C, w tym w Paryżu. Poprzedniego dnia termometry w południowo-wschodnim departamencie Drôme i południowym Tarn sięgnęły już 37°C.

Władze wezwały mieszkańców do „zachowania szczególnej ostrożności” i picia dużej ilości wody. W Paryżu zezwolono na pływanie pod nadzorem ratowników w Kanale Saint-Martin, a burmistrz Emmanuel Grégoire napisał w mediach społecznościowych: „Skorzystajcie z tego i bądźcie bezpieczni w upale.”

Pociągi odwołane, aby zapobiec awariom klimatyzacji

Operator kolejowy SNCF ogłosił, że od czwartku do poniedziałku odwoła 71 pociągów Intercités, koncentrując się na południowych kursach na trzech głównych korytarzach: Paryż–Orlean–Limoges–Tuluza (31 odwołań), Paryż–Clermont-Ferrand (19) oraz południowa trasa międzymiastowa Bordeaux–Marsylia (21). Decyzja, jak podała firma, została podjęta „aby zapobiec potencjalnym awariom klimatyzacji związanym z bardzo wysokimi temperaturami.”

Nie było klimatyzacji. To było naprawdę okropne, wszyscy poruszali się, próbując znaleźć trochę powietrza.

Odwołane pociągi stanowią około 0,1% dziennych operacji SNCF Voyageurs, ale na dotkniętych liniach cięcia są znaczne: tylko 60–75% normalnego rozkładu jazdy będzie kursować w czwartek i piątek, a zaledwie połowa połączeń Bordeaux–Marsylia będzie obsługiwana w weekend.

Starzejąca się infrastruktura ma problemy z wysokimi temperaturami

Pociągi kursujące na tych trasach to składy Corail, eksploatowane średnio od 40 lat, których systemy klimatyzacji nie są w stanie poradzić sobie z ekstremalnymi upałami i ryzykują awarią w trakcie podróży. W zeszłym miesiącu pociąg relacji Paryż–Clermont-Ferrand utknął na torach bez chłodzenia podczas fali upałów; pasażerowie zostali zmuszeni do opuszczenia pociągu i przybyli z prawie ośmiogodzinnym opóźnieniem.

Upał odkształca również szyny. Ponieważ stal może osiągnąć 55–60°C, gdy temperatura powietrza wynosi 37°C, tory mogą się rozszerzać i deformować, co sprawia, że prowadzenie pociągów z normalną prędkością jest niebezpieczne. Podobnie dotknięte są napowietrzne miedziane przewody trakcyjne: rozszerzają się i mogą pękać, czasami paraliżując linię na wiele godzin. SNCF twierdzi, że krążki i przeciwwagi utrzymują przewody napięte, ale zespoły pozostają zmobilizowane do monitorowania sieci w czasie rzeczywistym.

Szyny mogą łatwo osiągnąć 60 stopni. W takim przypadku mogą się nieznacznie odkształcić.

Zamknięcia szkół wiszą w powietrzu, burmistrzowie rozważają opcje

Ponieważ wiele budynków szkolnych jest słabo przystosowanych do ekstremalnych upałów, burmistrzowie w całym kraju decydują, czy zawiesić zajęcia. W Paryżu około dziesięciu gimnazjów już skorygowało harmonogramy na czwartek i piątek. Minister edukacji narodowej Édouard Geffray powiedział wcześniej w tym tygodniu, że ustne i zawodowe egzaminy maturalne mogą zostać przełożone w niektórych miastach.

Burmistrz Tours w Dolinie Loary, Emmanuel Denis, stwierdził bez ogródek: „Przy 40 stopniach zamknę szkoły.” W zeszłym czerwcu fala upałów zmusiła do zamknięcia około 2200 szkół w całym kraju.

Wzorzec częstszych fal upałów

To druga fala upałów we Francji w 2026 roku, po niezwykle gorącym okresie w maju, który pobił rekordy w połowie kraju. Klimatolog Matthieu Sorel z Météo-France powiedział, że kraj doświadcza „fal upałów, które są coraz częstsze, bardziej rozległe i intensywniejsze – wyraźny znak zmiany klimatu.”

Fale upałów, które są coraz częstsze, bardziej rozległe i intensywniejsze – wyraźny znak zmiany klimatu.

Chociaż astronomiczne lato zaczyna się dopiero w niedzielę, przesilenie przyniesie wydłużone nasłonecznienie, co wzmocni wzrost temperatur. SNCF od lat obiecuje dostosowanie taboru i infrastruktury do wyższych temperatur, ale flota Corail, dawno już wymagająca wymiany, pozostaje w służbie.