Uzbrojeni napastnicy porwali tankowiec SIBU 1 u wybrzeży Jemenu i skierowali go do Somalii

Wejście na pokład w Zatoce Adeńskiej

20 sierpnia 2026 r. uzbrojeni napastnicy weszli na pokład i przejęli tankowiec SIBU 1, znany również jako Seamull, w Zatoce Adeńskiej u wybrzeży Jemenu. Organizacja United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) poinformowała o otrzymaniu sygnału alarmowego z tankowca znajdującego się 136 mil morskich (252 kilometry) na wschód od jemeńskiego portu Al-Mukalla, gdy jednostka płynęła w kierunku zachodnim. Sześciu uzbrojonych mężczyzn weszło na statek, przejęło nawigację i zmusiło załogę do zmiany kursu w stronę Somalii. Pułkownik Mohamed Jama, wysoki rangą przedstawiciel sił bezpieczeństwa z Puntland Maritime Police Force, przekazał, że na pokład weszło siedmiu uzbrojonych piratów w odległości około 130 mil od Jemenu. Unijna misja morska Atalanta, za pośrednictwem Maritime Security Centre Indian Ocean (MSCIO), poinformowała, że monitoruje sytuację i zaleciła jednostkom w tym rejonie zachowanie wzmożonej czujności.

Własność statku i status sankcji

SIBU 1 pływa pod banderą Erytrei i wcześniej wypłynął z Omanu. Według danych śledzenia z TankerTrackers.com, statek jest częścią irańskiej floty cieni, która eksportuje produkty naftowe na cały świat i regularnie dostarcza paliwo do kontrolowanego przez Huti terminalu w Ras Isa w Jemenie. W grudniu Stany Zjednoczone nałożyły sankcje na ten statek pod jego alternatywną nazwą Seamull. Jest to jeden z czterech tankowców obsługiwanych przez firmę Qatrat Alnada Almasi Ship Management z siedzibą w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, która transportuje irańskie produkty naftowe, w tym naftę i olej napędowy. Agencje bezpieczeństwa nie podały szczegółów dotyczących obecnego stanu bezpieczeństwa ani liczby członków załogi przebywających na pokładzie.

Niedawne porwania i liczba zakładników

Przejęcie SIBU 1 to drugie porwanie statku przez somalijskich piratów w ciągu czterech dni. 17 sierpnia 2026 r. uzbrojeni mężczyźni przejęli pływający pod banderą Kamerunu statek towarowy przewożący broń u wybrzeży somalijskiego regionu autonomicznego Puntland. Abshir Hashi Ali, dyrektor generalny ministerstwa portów w stanie Galmudug, stwierdził, że somalijscy piraci przetrzymują obecnie sześć jednostek, w tym dwie przejęte w tym tygodniu, a ponad 100 członków załogi jest przetrzymywanych jako zakładnicy. Inne organy monitorujące żeglugę podają, że co najmniej pięć statków handlowych pozostaje w rękach piratów, w tym tankowiec przejęty w lipcu 26 mil morskich (48 kilometrów) od jemeńskiej prowincji Hadramaut.

Ian Ralby, prezes grupy ds. zarządzania morskiego Auxilium Worldwide, ocenił regionalny kontekst bezpieczeństwa:

Najczęstsza od prawie półtorej dekady seria udanych ataków pirackich pozostaje praktycznie niezauważona ze względu na to, jak zły jest stan bezpieczeństwa morskiego w całym regionie.

Presja na szlaki żeglugowe i wzorce piractwa

W ciągu pierwszych pięciu miesięcy 2026 r. Center for Maritime Security udokumentowało ponad 17 incydentów związanych z piractwem na wodach somalijskich i w Zatoce Adeńskiej, co obejmowało porwanie trzech statków handlowych i pięciu łodzi typu dhow. Zatoka Adeńska stanowi wejście na Morze Czerwone i do Kanału Sueskiego, korytarza obsługującego od 12% do 15% światowego handlu pod względem wartości i około 30% światowego ruchu kontenerowego. Zachodnie zasoby morskie zostały przesunięte w celu rozwiązania konfliktów na Morzu Czerwonym i w Cieśninie Ormuz, co sprawia, że statki handlowe przepływają bliżej wybrzeży Somalii, gdzie gangi pirackie rozszerzyły swoje operacje od połowy kwietnia. W latach 2005–2012 somalijscy piraci przeprowadzili ponad 1000 ataków, które przyniosły około 400 mln USD z tytułu okupów, zanim międzynarodowe działania morskie ograniczyły liczbę porwań w 2013 r.