DUB IT Festival 2026 w Kielcach: taksówki driftowe, klasyczne auta i radykalne tuningowe konstrukcje z całej Europy
Dwudniowe wydarzenie w Targi Kielce odbędzie się 11–12 lipca, gromadząc pod jednym dachem setki zmodyfikowanych pojazdów, fabryczne supersamochody, pokazy driftu i zabytkowe auta.
Spotkanie tuningowanych maszyn
DUB IT Festival otworzył swoje podwoje w kieleckim centrum wystawienniczym 11 lipca na dwudniową imprezę trwającą do 12 lipca. Organizatorzy wypełnili hale pojazdami od mocno zmodyfikowanych aut ulicznych po fabrycznie nowe supersamochody, a także wydzieloną strefę driftu, gdzie profesjonalni kierowcy oferują przejażdżki pasażerskie. Wydarzenie przyciąga budowniczych i widzów z całej Europy, umacniając pozycję Polski w europejskim kalendarzu tuningowym.
Prezentowana kultura tuningowa odeszła daleko od amatorskich modyfikacji na śruby. Wystawcy korzystają obecnie ze skanowania 3D, projektowania CAD i obróbki CNC, aby przebudować fabryczne pojazdy w unikatowe kreacje. Budowy często wymagają miesięcy lub lat pracy, a oryginalne nadwozie i podwozie służą jedynie jako punkt wyjścia.
Przebudowa samochodu staje się zaawansowanym procesem re-inżynieryjnym, w którym fabryczna konstrukcja jest jedynie punktem wyjścia do stworzenia unikalnego dzieła sztuki użytkowej.
Definiowanie współczesnej sceny tuningowej
Festiwal uwydatnia kilka odrębnych filozofii modyfikacji. Ruch stance kładzie nacisk na dopasowanie kół i linie nadwozia, a budowniczowie manipulują geometrią zawieszenia, aby uzyskać agresywne kąty pochylenia kół i zamontować opony na przerośniętych felgach. Często wymaga to wycinania elementów nośnych i instalowania zaawansowanych układów pneumatycznego zawieszenia.
Przeciwieństwem stance jest podejście zorientowane na osiągi, wywodzące się z kultury Japanese Domestic Market. Tutaj forma podąża za funkcją: zmiany wizualne są podyktowane aerodynamiką, a wysiłek inżynieryjny skupia się na kutych wewnętrznych częściach silnika, ulepszonych układach chłodzenia i dużych turbosprężarkach. W tym obozie powszechne są wymiany silników, zastępujące fabryczną jednostkę inną oferującą większy potencjał modyfikacji.
Trend restomod, który łączy klasyczne nadwozie z nowoczesnymi układami napędowymi i technologią podwozia, nadal zyskuje na popularności wśród budowniczych, którzy chcą uzyskać vintage'ową estetykę bez poświęcania współczesnych osiągów i niezawodności.
Drift na pierwszym planie
Jedną z głównych atrakcji festiwalu jest strefa drift taxi, gdzie odwiedzający mogą przejechać się u boku profesjonalnych kierowców, którzy ślizgają się samochodami na zakrętach z dużą prędkością. Drift wywodzi się z lat 60. w Japonii, gdzie młodzi kierowcy, których nie było stać na profesjonalny motorsport, nocami jeździli po górskich przełęczach. Te spotkania, zwane touge, miały początkowo na celu wyłonienie najszybszego kierowcy, ale uczestnicy szybko odkryli, że kontrolowane poślizgi na zakrętach mogą dawać lepsze czasy.
- Japońscy kierowcy rozpoczynają nielegalne nocne wyścigi na górskich drogach (touge), odkrywając, że kontrolowane poślizgi poprawiają czasy na zakrętach.
- Oklaski publiczności służą jako główny mechanizm oceny; kierowcy przenoszą wydarzenia do miast w celu zwiększenia widoczności i uznania.
- Pojawiają się ustandaryzowane kryteria oceny: kąt poślizgu, prędkość wjazdu, utrzymanie prędkości na zakrętach oraz showmaństwo z dymem z opon.
- DUB IT Festival organizuje strefę driftu z przejażdżkami taksówkami z profesjonalnymi kierowcami dla publiczności.
Ocenianie driftu od początku było trudne. Wczesne zawody opierały się na oklaskach publiczności, aby wyłonić zwycięzców, ale ostatecznie pojawiły się formalne kryteria: kąt poślizgu, prędkość wjazdu (utrzymywana na ocenianym odcinku) oraz elementy showmaństwa, w tym dym z opon, pozostają dziś podstawowymi wskaźnikami.
Supersamochody, hipersamochody i megasamochody na wystawie
Oprócz zmodyfikowanych konstrukcji, festiwal prezentuje fabryczne supersamochody i hipersamochody, które reprezentują najnowsze osiągnięcia inżynierii motoryzacyjnej. Dziennikarstwo motoryzacyjne wyznacza funkcjonalną granicę w przypadku silników umieszczonych centralnie, wywodzących się z motorsportu, szerokiego zastosowania włókna węglowego, tytanu i magnezu oraz krótkich serii produkcyjnych z wysokimi cenami wejścia.
Gdy 500–600 koni mechanicznych stało się osiągalne, producenci zaczęli wkraczać na terytorium hipersamochodów. Nowoczesne hipersamochody wykorzystują zaawansowane hybrydowe układy napędowe i aktywną aerodynamikę, aby osiągać moc systemową znacznie powyżej 1000 KM, jednocześnie radząc sobie z siłami aerodynamicznymi przy prędkościach bliskich 400 km/h. Szwedzki producent Koenigsegg poszedł o krok dalej, nazywając swój model One:1 megasamochodem po osiągnięciu stosunku mocy do masy wynoszącego jeden kilogram na konia mechanicznego.
Klasyczne samochody i segment dziedzictwa
Festiwal przeznacza również powierzchnię wystawową na pojazdy historyczne. Chociaż Polsce brakuje jednolitej ogólnokrajowej definicji samochodu zabytkowego lub klasycznego, kilka województw wymaga, aby samochód miał co najmniej 20 lat, nie był produkowany od co najmniej 15 lat i składał się w co najmniej dwóch trzecich z oryginalnych części, aby kwalifikować się do żółtych tablic rejestracyjnych i związanych z nimi przywilejów.
Społeczność kolekcjonerów obejmuje szerokie spektrum – od właścicieli kilkudziesięciu profesjonalnie odrestaurowanych maszyn po codziennych użytkowników, którzy utrzymują stare samochody w ruchu z konieczności. Wraz ze wzrostem zainteresowania rynkiem, do tej przestrzeni wkroczyli okazjonalni dealerzy, czasami podnosząc niepozorne modele do rangi kolekcjonerskiej, mimo że mają one niewielki związek z ich pierwotnym fabrycznym stanem.
Co przyciąga wzrok w Kielcach
Znaczna część powierzchni wystawowej czerpie z japońskiej kultury samochodowej. Konstrukcje nawiązujące do Bosozoku, Kaido Racera i stylu VIP łączy radykalne podejście do geometrii kół i wysokości zawieszenia, a samochody często spoczywają bezpośrednio na asfalcie za pomocą układów air-ride. Budowniczowie wycinają oryginalne błotniki, aby pomieścić wieloczęściowe felgi z głęboko polerowanymi rantami, a asymetryczne schematy malowania nawiązują zarówno do azjatyckiej estetyki motoryzacyjnej, jak i popkultury.
Na przeciwnym biegunie projekty o charakterze osiągów coraz częściej celują w egzotyczne supersamochody. Styl Bumper Delete, który całkowicie usuwa tylny zderzak, stał się ostatnio hitem. Takie podejście poprawia zarządzanie termiczne silników o wysokiej mocy, tworząc jednocześnie surowy, funkcjonalny wygląd podyktowany wyłącznie fizyką, a nie konwencją.
