Polityczna furia w Brukseli i Madrycie

Upadek francusko-niemieckich wysiłków na rzecz zbudowania wspólnego myśliwca szóstej generacji wywołał we wtorek ostre sprzeciwy ze strony dwóch europejskich partnerów. Premier Belgii Bart De Wever, przemawiając na konferencji Friends of Europe w Brukseli, powiedział, że jest „ogromnie rozczarowany” załamaniem negocjacji.

„Co za strata czasu, co za arogancja!”

Nazwał tę decyzję „czystą głupotą” i ostrzegł, że Europa wybrała drogę do stania się nieistotną w kluczowym elemencie obrony powietrznej na co najmniej dekadę.

Hiszpańska minister obrony Margarita Robles powtórzyła krytykę z Madrytu, opisując porażkę jako „bardzo złe wieści, bardzo niepokojące dla strategicznej autonomii Europy”.

„Interesy przemysłu zostały postawione ponad interesy bezpieczeństwa i obrony Europy.”

Podkreśliła, że samolot szóstej generacji pozostaje „absolutnie niezbędny” i zapowiedziała, że Hiszpania będzie badać alternatywne ścieżki, aby utrzymać program przy życiu.

Co umarło, a co przetrwało

Rząd niemiecki ogłosił w poniedziałek, że kanclerz Friedrich Merz i prezydent Emmanuel Macron pogodzili się z faktem, że Airbus Defence and Space oraz francuski Dassault Aviation nie są w stanie przezwyciężyć swoich różnic dotyczących wspólnego płatowca myśliwca. Myśliwiec nowej generacji (NGF) – pilotowany odrzutowiec będący centralnym punktem Future Combat Air System (FCAS) – jest już martwy. Szerszy ekosystem FCAS, w tym „chmura bojowa”, cyfrowa sieć łącząca drony, satelity i czujniki naziemne, jest jednak nadal rozwijany.

„Ta tak zwana Combat Cloud będzie nadal rozwijana. I to ona odgrywa decydującą rolę w FCAS.”

Dlaczego rozłam w sprawie płatowca był przesądzony

Rozbieżne wymagania operacyjne nękały projekt od jego uruchomienia w 2017 roku przez Macrona i ówczesną kanclerz Angelę Merkel. Francja potrzebowała myśliwca przystosowanego do startu z lotniskowca, zdolnego do przenoszenia broni jądrowej z pokładu Charles’a de Gaulle’a; Niemcy potrzebowały przechwytującego o większym zasięgu i prędkości, bazującego na lądzie, bez roli lotniskowcowej i nuklearnej. Pogodzenie wzmocnionego podwozia i kompaktowego płatowca z większym zbiornikiem paliwa i innym profilem prędkości okazało się niemożliwe podczas dziewięciu lat rozmów. Dwustronny zespół mediacyjny powołany pod koniec marca 2026 roku nie znalazł kompromisu.

Czynnik Dassault

De Wever skierował część swojej krytyki pod adresem dyrektora generalnego Dassault, Erica Trappiera, który wielokrotnie argumentował, że Francja nie potrzebuje Niemiec do opracowania myśliwca nowej generacji. Trappier sprzeciwiał się również statusowi obserwatora Belgii w FCAS po tym, jak Bruksela zakupiła amerykańskie F-35 – spór, który nadwyrężył relacje między Dassault a kolejnymi belgijskimi rządami.

„Myślenie, że można opracować samolot bojowy samemu, lub zrobić to szybciej samemu, jest po prostu ignorowaniem rzeczywistości.”

Co dalej

Hiszpania, pełnoprawny partner poprzez firmę Indra, zobowiązała się do poszukiwania „wielu alternatyw” wspólnie z Francją i Niemcami. Belgia, obserwator od 2023 roku, nie ma formalnego miejsca przy stole, ale wykorzystała tę chwilę, by zażądać wspólnego europejskiego planowania obrony powietrznej. Program miał pierwotnie zastąpić niemieckie Eurofightery i francuskie Rafale około 2040 roku. Po anulowaniu NGF oba kraje stają w obliczu luki w swoich długoterminowych planach sił powietrznych, podczas gdy komponenty chmury bojowej i dronów rozwijają się bez centralnej, załogowej platformy.