Polska podtrzymuje termin otwarcia CPK na 2032 rok w trakcie zmian kadrowych i przygotowań do prac palowych w listopadzie

Zmiany w zarządzie i wybór nowego kierownictwa

Zarządzanie Centralnym Portem Komunikacyjnym (CPK) przechodzi reorganizację strukturalną, ponieważ państwowe przedsięwzięcie przechodzi z etapu planowania do fizycznej realizacji. 30 lipca 2026 r. rada nadzorcza odwołała prezesa Filipa Czernickiego oraz członka zarządu Dariusza Kusia, powołując członka zarządu Marcina Michalskiego na stanowisko p.o. prezesa. Te ruchy kadrowe nastąpiły po czerwcowym odwołaniu pełnomocnika rządu Macieja Laska i powołaniu wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka. Spółka jest w 100% własnością Skarbu Państwa. 18 sierpnia 2026 r. rada nadzorcza ogłosiła konkurs na stanowisko prezesa, a następnie wydłużyła termin składania wniosków do 7 października 2026 r., aby ocenić dodatkowych kandydatów obok sześciu osób z doświadczeniem w branży lotniczej. Osobny nabór na członka zarządu ds. nieruchomości i relacji z interesariuszami zakończył się 4 września 2026 r.

Harmonogram budowy i przygotowania terenu

Przedstawiciele rządu podtrzymują termin otwarcia centralnego lotniska na trzeci kwartał 2032 r., jednocześnie korygując krótkoterminowe plany wykonawcze. Symboliczne rozpoczęcie budowy w Baranowie przesunięto z września 2026 r. na listopad 2026 r. Nadchodzące prace obejmują wbicie 8000 pali fundamentowych o szacunkowym koszcie przekraczającym 150 mln PLN. Wiceprezes CPK Piotr Rachwalski wskazał na opóźnienia w uzyskiwaniu pozwoleń administracyjnych jako jeden z czynników wpływających na zmianę harmonogramu. Fizyczna budowa jest obecnie najbardziej zaawansowana w segmencie kolejowym, gdzie trwa drążenie drugiego tunelu pod Łodzią.

Dziś mogę powiedzieć, że utrzymujemy ten termin, chociaż dokumenty publiczne od kilku lat wskazywały na ryzyka inwestycyjne i fakt, że w wielu inwestycjach infrastrukturalnych terminy te nie są dotrzymywane. Dlatego moją rolą jest dziś doprowadzenie tej inwestycji do racjonalności pod względem zakresu i wyeliminowania wszystkich ryzyk. Nie ukrywam, że przez te trzy miesiące zidentyfikowano i przeanalizowano sporo ryzyk, które dziś są przedmiotem codziennej pracy z zespołem.

Sieć kolejowa i połączenia regionalne

Program transportowy obejmuje sieć Kolei Dużych Prędkości, która ma połączyć centralną Polskę z regionalnymi węzłami. Główny 130-kilometrowy odcinek kolejowy między Warszawą, planowanym lotniskiem w Baranowie a Łodzią ma zostać oddany do użytku do końca 2032 r., umożliwiając pociągom pasażerskim osiąganie prędkości do 320 km/h. Kolejne rozszerzenia łączące Łódź z Poznaniem i Wrocławiem mają zostać ukończone do 2035 r.

Korekty budżetowe i negocjacje finansowe

Infrastruktura kolejowa planowana w ramach programu Port Polska wymaga nakładów inwestycyjnych przekraczających 100 mld PLN. CPK nie pozyskało 33 mld PLN z funduszy Unii Europejskiej, co wymusiło korekty finansowe w całym programie. Piotr Malepszak i minister infrastruktury Dariusz Klimczak negocjują alokacje dla CPK w ramach perspektywy budżetowej UE na lata 2028–2034, gdzie środki muszą zostać podzielone między projekty drogowe, kolejowe, lotnicze i porty morskie. Urzędnicy badają alternatywne struktury finansowania, w tym kredyty bankowe obok funduszy europejskich, aby sfinansować priorytetowe połączenie kolejowe Warszawa–Łódź. Marcin Danił, członek zarządu Polskich Portów Lotniczych (PPL), stwierdził, że modele planistyczne nadal zakładają termin 2032 r., podkreślając jednocześnie potrzebę ograniczenia ewentualnych opóźnień do kilku lat.

Oficjalny termin, przypomnę, to trzeci kwartał 2032 roku. Nasze modele muszą respektować ten termin, ponieważ jak dotąd nie mamy informacji, aby mógł on zostać przesunięty.