Berliński pilotaż autonomicznych autobusów opóźniony, start przewidywany na jesień 2026 roku

Potwierdzone opóźnienie

Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) przesunęło termin rozpoczęcia testów pasażerskich w ramach projektu autonomicznych minibusów elektrycznych, które miały ruszyć w pierwszej połowie 2026 roku. Władze transportowe informują obecnie, że celem jest uruchomienie usługi "bestenfalls noch in diesem Jahr" (w najlepszym razie jeszcze w tym roku), najlepiej jesienią, o ile zakończą się trwające prace techniczne i przygotowania operacyjne.

„Aby start mógł nastąpić jesienią, wszystkie strony pracują obecnie nad dostosowaniami technicznymi i niezbędnymi przygotowaniami operacyjnymi.”

Opóźnienie może okazać się mniej dotkliwe, niż się obawiano. Berlińska senator ds. transportu Ute Bonde przekazała niedawno dziennikowi Tagesspiegel, że testy prawdopodobnie nie rozpoczną się przed przyszłym rokiem. BVG nie ujawniło szczegółowych przyczyn przesunięcia terminu.

Projekt NoWeL 4

Pilotowy program o nazwie NoWeL 4 został uruchomiony w zeszłym roku w północno-zachodnim Berlinie we współpracy z podmiotami naukowymi i komercyjnymi, w tym operatorem przewozów Moia, działającym w Hamburgu od 2019 roku. W przeciwieństwie do wcześniejszych, niewielkich testów autonomicznych BVG z 2017 roku, NoWeL 4 ma na celu integrację regularnego transportu publicznego z elastycznymi usługami autonomicznymi.

Podczas fazy pasażerskiej pięć pojazdów będzie poruszać się swobodnie w strefie testowej o powierzchni około 15 kilometrów kwadratowych, obejmującej części dzielnic Spandau, Charlottenburg-Wilmersdorf oraz Reinickendorf. Obsłużą one około 80 fizycznych przystanków autobusowych oraz dodatkowe wirtualne punkty odbioru, a trasy będą wyznaczane na żądanie, a nie według stałego rozkładu.

Możliwości pojazdów i zabezpieczenia

Flota składa się z pojazdów VW ID. Buzz AD wyposażonych w rozbudowany system kamer, czujników i elektroniki. Według BVG są one zdolne do jazdy autonomicznej na poziomie 4, co stanowi próg wymagany do pełnej obsługi bez kierowcy. Mimo to w fazie testowej za kierownicą pozostanie operator, który będzie monitorował procedury i interweniował w sytuacjach awaryjnych. Pojazdy będą również nadzorowane zdalnie z centrum kontroli projektu.

Szerszy kontekst

BVG eksperymentuje z autonomiczną jazdą od 2017 roku, jednak NoWeL 4 jest jak dotąd najbardziej ambitnym wdrożeniem. Projekt odzwierciedla rosnące zainteresowanie niemieckich miast łączeniem tradycyjnej komunikacji miejskiej z autonomicznymi wahadłowcami na żądanie, co ma wypełnić luki w sieci i zmniejszyć zależność od samochodów prywatnych. Powtarzające się zmiany harmonogramu podkreślają jednak złożoność techniczną i regulacyjną przejścia od kontrolowanych jazd próbnych do rzeczywistych operacji pasażerskich w gęstym środowisku miejskim.