Most Merwedebrug zamknięty dla ciężarówek na czas nieokreślony z powodu osłabienia stali; branża transportowa ostrzega przed ogromnymi skutkami

Co się stało

W sobotę 18 lipca 2026 r. o godz. 17:30 urząd Rijkswaterstaat zamknął most Merwedebrug na autostradzie A27 w pobliżu Gorinchem dla wszystkich ciężarówek. Kontrole wykazały, że stal w łuku mostu jest w wielu miejscach słabsza, niż wcześniej zakładano. Zarządca dróg oświadczył, że nie może już zagwarantować „bezpieczeństwa konstrukcyjnego mostu dla ciężkiego ruchu”. Pod wpływem dużego nacisku ciężkich pojazdów stalowe płyty tworzące łuk mogą ulec odkształceniu, co mogłoby zagrozić całej konstrukcji. Samochody osobowe, motocykle, vany, autobusy oraz służby ratunkowe mogą nadal korzystać z przeprawy. Zamknięcie obowiązuje na czas nieokreślony; Rijkswaterstaat prowadzi dodatkowe badania i nie jest w stanie określić, kiedy ciężarówki będą mogły wrócić na most.

Bezpośredni wpływ na transport

Zakaz spotkał się z ostrą krytyką branży transportowej. Organizacja Transport en Logistiek Nederland (TLN) określiła skutki jako „ogromne”, ostrzegając, że dodatkowe kilometry objazdów zwiększą presję finansową na przewoźników, którzy już zmagają się z rosnącymi kosztami opłat drogowych i cen oleju napędowego. Objazdy dla ciężarówek prowadzą przez autostrady A15, A16 i A59 na południu lub A15, A2 i A59 na północy; transporty materiałów niebezpiecznych muszą korzystać z autostrady A2. Sytuację pogarsza trwające dziewięć miesięcy zamknięcie mostu Papendrechtsebrug na drodze N3 w pobliżu Dordrechtu z powodu prac konserwacyjnych, co eliminuje kluczową alternatywną przeprawę.

To zamknięcie po raz kolejny pokazuje, jak wrażliwa stała się holenderska infrastruktura. Dopóki nie pojawią się strukturalne inwestycje w zarządzanie, konserwację i wymianę, takie sytuacje będą się powtarzać.

Powracający problem

To nie pierwszy raz, gdy most Merwedebrug został nagle zamknięty dla ruchu ciężarowego. W 2016 r. włosowate pęknięcia w stalowych belkach nośnych wymusiły prewencyjne zamknięcie, które trwało prawie trzy miesiące. Firmy transportowe złożyły roszczenia odszkodowawcze na miliony euro. W 2019 r. profesorowie Rob Nijsse (inżynieria konstrukcyjna) oraz Ben Ale (nauka o bezpieczeństwie) stwierdzili, że Holandia uniknęła katastrofy porównywalnej z zawaleniem się mostu Morandi w Genui w 2018 r., w którym zginęły 43 osoby. Nijsse nazywa obecne zamknięcie tragedią, a nie farsą.

To pokazuje, że w naszych mostach i wiaduktach fundamentalnie dzieje się coś złego.

Nijsse podejrzewa, że Rijkswaterstaat może wykorzystywać powtarzające się problemy, aby wywrzeć presję na rząd w celu uzyskania dodatkowych funduszy na utrzymanie, choć nie ma na to dowodów. Inżynier TNO Peter Rasker stwierdził, że ryzyko katastrofalnej awarii jest „na szczęście małe, ale nie zerowe”.

Szerszy kryzys infrastrukturalny

Most Merwedebrug, zbudowany w latach 60. XX wieku, jest jednym z wielu holenderskich mostów i wiaduktów z okresu powojennej odbudowy, które osiągają kres swojej żywotności projektowej. W ciągu najbliższych 20 lat potrzeba dodatkowych 80 mld euro na konserwację i wymianę, z czego 34,5 mld euro przypada na Rijkswaterstaat. Już teraz 22 projekty zostały wstrzymane z powodu braków budżetowych. Jeszcze tego lata rząd zdecyduje, które projekty otrzymają finansowanie. Prowincje i gminy ostrzegają przed wieloletnimi korkami i objazdami, jeśli zaległości nie zostaną nadrobione. Region wokół Gorinchem jest szczególnie dotknięty: planowane są poważne prace na autostradach A16, A15, w tunelach Noordtunnel i Drechttunnel oraz na moście Van Brienenoordbrug w Rotterdamie, którego renowację zaplanowano na 2027 r.

Co dalej

Rijkswaterstaat prowadzi dalsze badania stanu stali. Obecny most jest przeznaczony do wymiany; budowa nowej zachodniej sekcji rozpoczęła się już na specjalnej wyspie roboczej, a jej otwarcie planowane jest na 2031 r. Po uruchomieniu tej sekcji stary most zostanie rozebrany i zbudowana zostanie sekcja wschodnia. W międzyczasie zakaz ruchu ciężarówek będzie obowiązywał na czas nieokreślony, a branża transportowa przygotowuje się na długotrwałe utrudnienia.