Brak finansowania drugiej nitki mostu Rader High Bridge zagraża przepustowości autostrady A7

Kamień milowy budowy w cieniu niepewności finansowej

Za kilka miesięcy pierwsza z dwóch planowanych nitek mostu Rader High Bridge nad Kanałem Kilońskim zostanie otwarta dla ruchu samochodów osobowych i ciężarowych na autostradzie A7. Wymiana mostu oraz towarzyszące jej poszerzenie trasy do sześciu pasów na odcinku od węzła Rendsburg do węzła Büdelsdorf, wraz z rozbiórką starej konstrukcji, kosztują blisko 900 mln euro. Pierwszy obiekt pochłonął 307 mln euro i według ministra stanowego powstaje zgodnie z harmonogramem oraz budżetem. Rząd federalny nie zabezpieczył jednak środków na drugą nitkę, która jest niezbędna do uzyskania pełnego przekroju sześciopasmowego i uniknięcia poważnych zatorów w przyszłości.

Ostrzeżenie z Kilonii

Minister transportu Szlezwiku-Holsztynu Claus Ruhe Madsen (CDU) skierował pismo do federalnego ministra transportu Patricka Schniedera (CDU) z apelem o udostępnienie funduszy. Jak podaje agencja dpa, minister stanowy stwierdził, że niedokończony most byłby "kompromitacją", a projekt jest "w pełni zaplanowanym i realizowanym zgodnie z harmonogramem sztandarowym przedsięwzięciem", które dowodzi, że Niemcy potrafią zarządzać dużymi placami budowy.

Niedokończony most Rader byłby kompromitacją.

Madsen argumentuje, że odłożenie budowy drugiej nitki sprawi, iż węzeł Rendsburg powróci do statusu stałego wąskiego gardła i punktu obowiązkowego w komunikatach drogowych. Wskazuje również na wpływ inflacji budowlanej, ostrzegając, że każde opóźnienie o dwa lub trzy lata zrujnuje wszelkie ramy kosztowe i harmonogramy.

To tak, jakby jumbo jet tuż przed przyziemieniem na pasie startowym wykonał zwrot o 180 stopni.

Minister dodaje, że most ma znaczenie dla mobilności wojskowej. Obecnie transporty ciężkie przekraczające 80 ton muszą korzystać z objazdu drogą federalną B5 i autostradą A23. Choć pierwsza nitka znosi to ograniczenie wagowe, Madsen zaznacza, że bez drugiej konstrukcji cel niemal nieograniczonej mobilności wojskowej nie zostanie osiągnięty.

Budżetowa arytmetyka Berlina

Federalne ministerstwo transportu, zapytane przez dpa, wskazuje na napiętą sytuację finansów publicznych. W oświadczeniu resortu czytamy, że spadające wpływy z myta dla samochodów ciężarowych (w wyniku spodziewanego wzrostu liczby ciężkich pojazdów elektrycznych), ogólna sytuacja gospodarcza oraz potrzeby konsolidacyjne budżetu federalnego oznaczają, że inwestycje w drogi federalne pozostaną na poziomie wcześniejszych planów do 2030 roku. Jednocześnie wskaźnik cen budowy dróg federalnych wzrósł od 2021 roku o prawie 40 procent. Ministerstwo twierdzi, że nawet trwające projekty nie są w pełni sfinansowane z obecnie zarezerwowanych środków.

Niemniej resort podkreśla priorytetowy charakter projektu. Będzie nadal intensywnie współpracować z federalną spółką autostradową Autobahn GmbH des Bundes, aby dążyć do "nadal pilnej rozbudowy A7 w pobliżu Rendsburga do sześciu pasów, w tym całkowitej wymiany mostu Rader High Bridge".

Federalne Ministerstwo Transportu będzie nadal wspólnie z Autobahn GmbH des Bundes dążyć do skutecznej realizacji pilnej rozbudowy autostrady A7 w pobliżu Rendsburga do sześciu pasów, w tym całkowitej wymiany mostu Rader High Bridge.

Co dalej

Prognozy ruchu przewidują ponad 60 000 pojazdów dziennie na tym korytarzu w kierunku Skandynawii. Madsen przypomina Berlinowi, że poprzedni rząd federalny podjął decyzję o rozbudowie do sześciu pasów ponad dziesięć lat temu z konkretnych powodów. Jego list protestacyjny ostrzega, że bez drugiej nitki nowa inwestycja nie przyniesie poprawy sytuacji sprzed 2013 roku, kiedy stary most funkcjonował bez ograniczeń dla ruchu ciężarowego. Zakończenie budowy drugiej konstrukcji zaplanowano na 2031 rok, jednak decyzja o finansowaniu jest obecnie kluczową zmienną.