Sankcjonowane tankowce przewiozły 176 tys. ton paliwa z Korei Południowej do Rosji w lipcu i sierpniu

Sankcjonowane tankowce przewożą paliwo z portów Korei Południowej

Ponad 176 000 ton paliwa, głównie oleju napędowego, opuściło porty Korei Południowej w lipcu i sierpniu, kierując się na rosyjski Daleki Wschód. Siedem tankowców wykonało łącznie 14 rejsów między oboma krajami, dostarczając paliwo do rosyjskich terminali na Pacyfiku. Dostawy morskie miały miejsce w czasie, gdy Moskwa poszukiwała importu paliw, aby uzupełnić zapasy krajowe uszczuplone przez ukraińskie ataki dronów na rosyjskie rafinerie ropy naftowej. Rejestry portowe i dane z systemów śledzenia statków wykazały, że trzy z siedmiu jednostek transportowych działały pod sankcjami nałożonymi przez Wielką Brytanię i Unię Europejską.

Zmiany tras i przeładunki na morzu

Największym pojedynczym przewoźnikiem w tym handlu był sankcjonowany tankowiec Layla, który przetransportował 57 000 ton oleju napędowego z południowo-wschodniego portu Ulsan do Władywostoku w ramach dwóch oddzielnych rejsów. Layla wypłynęła z Ulsan 19 lipca i 10 sierpnia, zgłaszając organom morskim Niigatę w Japonii jako oficjalny cel podróży, po czym zmieniła kurs na Rosję. Drugi sankcjonowany statek, pływający pod rosyjską banderą tankowiec Astoria, który również objęty jest sankcjami australijskimi, załadował prawie 11 000 ton paliwa w Ulsan 1 sierpnia. Astoria również wskazała Japonię jako cel podróży, zanim popłynęła bezpośrednio do Władywostoku. Trzeci sankcjonowany statek, Chongchon, uniknął dokowania w terminalu, odbierając na początku sierpnia około 26 000 ton paliwa w ramach przeładunku ze statku na statek u wybrzeży Yeosu od Celeste I, tankowca nieobjętego sankcjami. Tego typu przeładunki morskie pozwalają operatorom ukryć pochodzenie ładunku i ominąć inspekcje władz portowych.

Ramy prawne i polityka zagraniczna Seulu

Dokumenty portowe nie zidentyfikowały komercyjnych sprzedawców ani właścicieli eksportowanych produktów paliwowych. Choć w transporty zaangażowane były jednostki znajdujące się na czarnych listach zachodnich sojuszników, handel ten nie naruszył południowokoreańskiego prawa krajowego. Sankcje Korei Południowej wobec Rosji opierają się na kontroli eksportu maszyn przemysłowych, elektroniki i pojazdów, a nie na dostawach paliw. Seul utrzymuje politykę unikania bezpośrednich dostaw broni śmiercionośnej do krajów prowadzących wojnę, nawet jeśli Moskwa wyraża zainteresowanie przywróceniem dwustronnych więzi handlowych. Jednocześnie Korea Południowa przekazała Ukrainie sprzęt nieśmiercionośny, w tym pojazdy do rozminowywania, kamizelki kuloodporne i hełmy, a także pakiet wsparcia finansowego o wartości 2,3 mld dolarów zadeklarowany w 2023 r., głównie w formie pożyczek.

Reakcja rządu i kontrola sankcji

Naukowcy śledzący rosyjskie dostawy energii wyrazili zaniepokojenie wykorzystywaniem infrastruktury portowej Korei Południowej przez sankcjonowane jednostki. Isaac Levi, analityk z Centre for Research on Energy and Clean Air, zwrócił uwagę na konflikt między zobowiązaniami dyplomatycznymi Seulu a operacjami morskimi.

To szokujące, że tankowce objęte sankcjami UE załadowały paliwo w portach Korei Południowej i przewiozły je do Rosji. Podważa to reżim sankcyjny oraz wsparcie Korei Południowej dla Ukrainy.

Ministerstwo Spraw Zagranicznych Korei Południowej odpowiedziało, potwierdzając, że rząd uczestniczy w międzynarodowych wysiłkach na rzecz zakończenia konfliktu i osiągnięcia pokojowej odbudowy. Ministerstwo stwierdziło, że władze nadal monitorują kontrolę eksportu wobec Rosji i w razie potrzeby stosują środki egzekwowania przepisów zgodnie z obowiązującymi regulacjami. Właściciele sankcjonowanych tankowców nie odpowiedzieli na prośby o komentarz w sprawie transportów.