Iran twierdzi, że zaatakował tankowiec LPG w Cieśninie Ormuz i rozszerza środki kontroli żeglugi w Zatoce Perskiej

Twierdzenia o ataku na tankowiec

Gwardia Rewolucyjna podała 9 października, że zaatakowała NV Sunshine, gazowiec przewożący skroplony gaz ziemny należący do firmy NatWit, podczas próby przepłynięcia trasą na południe od Cieśniny Ormuz, którą Iran uważa za nielegalną. W oświadczeniu przekazanym przez państwową agencję informacyjną IRNA stwierdzono, że siły irańskie "przejęły kontrolę nad administracją cieśniny". W osobnym komunikacie opublikowanym przez agencję Tasnim poinformowano o wybuchu pożaru w maszynowni i układzie napędowym statku. Irańskie siły zbrojne ostrzegły, że każdy przepływ przez cieśninę musi być koordynowany z Iranem, w przeciwnym razie statki będą celem ataków. Jednostkę opisano jako wielki tankowiec LPG, który przekroczył granicę bez zgody Iranu i pod wpływem prowokacji USA.

Rozszerzenie działań w Zatoce i raport UKMTO

Gwardia ogłosiła, że środki przeciwko nieautoryzowanej żegludze obejmą teraz "cały region Zatoki Perskiej", a nie tylko samą cieśninę. Agencja Tasnim zacytowała kolejne oświadczenie formacji:

Każdy statek korzystający z nieautoryzowanej trasy będzie śledzony w całym regionie, a kara będzie nieunikniona.

Brytyjska agencja ds. operacji handlowych (UKMTO) poinformowała niezależnie, że pocisk trafił w jednostkę 13 mil morskich (24 km) na zachód od Al-Dżaziry w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, co spowodowało pożar. Agencja przekazała, że ogień ugaszono i dodała:

Los załogi, zakres uszkodzeń oraz wpływ na środowisko pozostają na tym etapie nieznane.

Firma zajmująca się bezpieczeństwem morskim Vanguard zidentyfikowała jednostkę jako pływający pod banderą Panamy tankowiec GEM NO.2. Raporty nie potwierdziły, czy był to ten sam incydent, o którym wspominał Iran w kontekście NV Sunshine. W tym tygodniu u wybrzeży Kataru zaatakowano dwa statki handlowe, co było pierwszym takim atakiem w tej strefie od sześciu miesięcy, a kolejny statek został trafiony u wybrzeży Fudżajry w Zatoce Omańskiej.

Spór o trasy i impas w rozmowach

W ostatnich miesiącach marynarka wojenna USA eskortowała statki cywilne z wyłączonymi transponderami wzdłuż południowej trasy w pobliżu wybrzeża Omanu, aby przywrócić handel ropą i gazem. Iran odrzuca tę trasę jako nielegalną i żąda, aby statki przepływały wzdłuż irańskiego wybrzeża. Prezydent Iranu Masud Pezeszkian, przemawiając na szczycie Wspólnoty Niepodległych Państw w Turkmenistanie, stwierdził, że dialog ma szansę powodzenia tylko wtedy, gdy jest wolny od presji i gróźb.

Negocjacje prowadzone w cieniu siły nie są negocjacjami, lecz narzucaniem woli i przymusem.

Pezeszkian ocenił, że sankcje nałożone na Iran wpłyną na "handel regionalny, łączność, energię i porządek", a rozmowy ze Stanami Zjednoczonymi w celu zakończenia wojny są bezwartościowe, ponieważ doprowadziły jedynie do wznowienia ataków. Punkt ciężkości negocjacji przesunął się na ponowne otwarcie Cieśniny Ormuz, która jest faktycznie zamknięta od początku walk.

Tło konfliktu

Trwający siedem miesięcy konflikt rozpoczął się od amerykańsko-izraelskich uderzeń na Iran w lutym. Stany Zjednoczone i Iran uzgodniły w czerwcu memorandum, które określało ramy zakończenia konfliktu, jednak irańskie ataki na statki w cieśninie doprowadziły do wznowienia operacji wojskowych USA. Niedawne nieformalne rozmowy na marginesie Zgromadzenia Ogólnego ONZ nie przyniosły przełomu. Według RTE, USA ograniczyły od tego czasu operacje wojskowe na rzecz presji ekonomicznej i nie przeprowadziły uderzenia na Iran od 1 września. Stany Zjednoczone i Izrael twierdzą, że wojna była konieczna, aby zapobiec uzyskaniu przez Iran broni jądrowej, co Iran od dawna neguje.