Skrócenie cyklu projektowania

General Motors wykorzystało swoje coroczne wydarzenie GM Forward w Nowym Jorku w środę, 21 października, aby przedstawić plany dotrzymania kroku chińskim producentom, którzy wprowadzają nowe modele na rynek znacznie szybciej. Firma twierdzi, że wykorzysta sztuczną inteligencję i inżynierię wirtualną, aby skrócić obecny cztero- lub pięcioletni cykl projektowania pojazdów do zaledwie dwóch lat. Sterling Anderson, dyrektor ds. produktów w firmie, opisał tę zmianę jako przejście od powolnej, sekwencyjnej inżynierii do pracy równoległej i wirtualnych testów. Przyznał, że skala GM utrudnia szybką zmianę kierunku, ale argumentował, że wielkość firmy pozwala na wykorzystanie danych oraz dziesięcioleci doświadczeń inżynieryjnych i produkcyjnych. Zgodnie z planem, projektowanie, inżynieria i produkcja będą połączone cyfrowo od pierwszego dnia, co GM nazywa „wirtualizacją cyfrowego wątku”.

„Im szybciej możemy wprowadzać iteracje, tym lepsze stają się nasze produkty.”

Obecny cykl, dolna granica4

Obecny cykl, górna granica5

Cel, zaledwie2

Obecny cykl, dolna granica

4 lata

Obecny cykl, górna granica

5 lata

Cel, zaledwie

2 lata

Dane z tekstu artykułu

Prace nad akumulatorami jako test

GM wskazuje na swój program akumulatorów bogatych w lit i mangan (LMR) jako dowód skuteczności tej metody. Inżynierowie ocenili ponad 300 000 wirtualnych projektów akumulatorów przed zbudowaniem fizycznego prototypu, a zespół przeszedł od pierwszej koncepcji do formalnego zatwierdzenia w ciągu miesiąca. Ogniwa LMR mają zasilać platformę pojazdów elektrycznych czwartej generacji, która według GM zapewni o 33 procent wyższą gęstość energii niż ogniwa litowo-żelazowo-fosforanowe przy porównywalnych kosztach. Firma deklaruje również 20-procentowy wzrost wydajności na kilowatogodzinę. Są to dane przedstawione przez samo GM, a przedstawiciele kadry zarządzającej stwierdzili, że projektowane pojazdy elektryczne nie będą kosztować znacznie więcej niż modele spalinowe, oferując jednocześnie większy zasięg na pełnym ładowaniu. Anderson odmówił podania daty dostępności tych pojazdów w sprzedaży.

Oprogramowanie, obliczenia i OnStar

Zmiana architektury zastępuje dziesiątki oddzielnych jednostek sterujących centralnym komputerem, który łączy napęd, układ kierowniczy, hamulce i funkcje aktywnego bezpieczeństwa z oprogramowaniem. GM twierdzi, że nowe jednostki obliczeniowe mogą być do 40 razy wydajniejsze niż obecny sprzęt. OnStar, 30-letnia usługa pomocy drogowej i ratunkowej z 12 milionami subskrybentów, jest przebudowywana wokół asystenta samochodowego o nazwie OnStar AI. Pierwszym modelem, który go otrzyma, ma być Cadillac Lyriq z 2027 roku, a nowa aplikacja OnStar ma pojawić się w 2027 roku, zastępując starszą aplikację Guardian oraz oddzielne aplikacje używane przez każdą z marek.

Jazda bez nadzoru i argumenty przeciwko nadzorowaniu

GM planuje zadebiutować z systemem jazdy autostradowej bez konieczności nadzoru kierowcy w modelu Cadillac Escalade IQ z 2028 roku. System ten nie będzie wymagał od kierowców obserwowania drogi ani przejmowania kontroli w sytuacjach awaryjnych. Firma planuje następnie rozszerzyć go na swoje najpopularniejsze SUV-y i pickupy spalinowe oraz kolejne pojazdy elektryczne. Anderson argumentuje, że systemy wymagające nadzoru, takie jak FSD Tesli, zachęcają kierowców do nadmiernego zaufania, i przedstawia podejście „wszystko albo nic” jako ochronę przed rutyną. Super Cruise już teraz pozwala kierowcom zdjąć ręce z kierownicy na setkach tysięcy kilometrów wstępnie zmapowanych autostrad. W ramach długoterminowej koncepcji „Mission Mode” pojazdy miałyby wykonywać codzienne zadania, takie jak odebranie znajomego z lotniska czy oddanie ubrań do pralni.

„Ta branża jest pełna obietnic, które nie zostały spełnione. Nie mam ochoty ich składać.”

Co pozostaje niewiadomą

GM nie podało publicznie, kiedy pojawi się pełna autonomia, a premiera w 2028 roku obejmuje tylko pierwszy system jazdy bez nadzoru. Chińskie samochody są skutecznie blokowane w Stanach Zjednoczonych przez cła i regulacje, jednak GM nadal sprzedaje pojazdy w Chinach i mierzy się z konkurencją chińskich marek w Kanadzie i Meksyku. Chińscy rywale wymieniani w mediach to m.in. BYD, Geely i Xiaomi, które wprowadziły niedrogie modele z najnowszą technologią w Azji, Afryce, Europie i Ameryce Łacińskiej. Ogłoszenia zawierają daty na lata 2027 i 2028, ale brak jest daty wprowadzenia do sprzedaży tańszych pojazdów elektrycznych.