Range Rover potwierdza elektryczne GT na 2027 rok, porzucając segment SUV-ów na rzecz luksusowego grand tourera

Radykalna zmiana kierunku

Range Rover potwierdził prace nad w pełni elektrycznym grand tourerem, modelem Range Rover GT. To piąta linia modelowa, która zrywa z historią marki opartą wyłącznie na SUV-ach. Nisko zawieszony, przypominający coupé samochód będzie pierwszym pojazdem zbudowanym na nowej platformie JLR – Electrified Modular Architecture (EMA). Trafi do klientów w 2027 roku. Martin Limpert, dyrektor zarządzający Range Rovera, opisał GT jako model mający "zdefiniować na nowo segment grand tourerów" dzięki "możliwościom, którym nie dorównuje żaden konwencjonalny GT".

Spędziliśmy ostatnie lata na obsesyjnej pracy nad fundamentami formuły GT, reinterpretując ją w wyrafinowany, unikalny dla Range Rovera sposób. Rezultatem jest najbardziej przypominający samochód osobowy, a przy tym niezaprzeczalnie zdolny Range Rover, jaki kiedykolwiek powstał. Jest to możliwe dzięki naszej zelektryfikowanej architekturze EMA, która uzupełnia nasze obecne portfolio napędów, oferując pełen wachlarz opcji dla każdego klienta. Połączenie bezwysiłkowych osiągów elektrycznych, najwyższej klasy komfortu na długich trasach i zdolności terenowych to czysty Range Rover, a spokojne wnętrze zapowiada naszą wizję nowoczesnego grand tourera.

Projekt i platforma

Zdjęcia prototypów pokazują smukłą sylwetkę z wyraźną linią barkową, mocno pochyloną przednią szybą i tyłem, który mniej przypomina dotychczasowe modele marki. Samochód jest niższy i szerszy niż jakikolwiek poprzedni pojazd tego producenta. Zamaskowane egzemplarze testowe zauważono na torze Nürburgring oraz za kołem podbiegunowym. Pojazdy pokryto złoto-czarnym kamuflażem inspirowanym topografią okolic Gaydon w hrabstwie Warwickshire, gdzie mieści się zespół projektowy.

Platforma EMA jest niezależna od rodzaju napędu. W momencie premiery GT będzie w pełni elektrycznym pojazdem akumulatorowym, jednak Range Rover potwierdził, że w późniejszym terminie pojawi się wersja hybrydowa typu plug-in. Architektura ta jest kluczowa dla przejścia JLR w stronę pojazdów definiowanych oprogramowaniem, co wykracza poza zwykłą wymianę silnika spalinowego na akumulator.

Wnętrze i technologia

Kabina wykorzystuje koncepcję, którą Range Rover nazywa "redukcyjnym modernizmem": horyzontalny, minimalistyczny układ z szerokim, smukłym wyświetlaczem dla kierowcy oraz większym ekranem centralnym. Panoramiczny szklany dach rozciąga się nad oboma rzędami siedzeń, a tylna część oferuje więcej miejsca na nogi, niż sugeruje sylwetka nadwozia. Klienci będą mogli wybrać między dwuosobową kanapą z tyłu a konwencjonalnym układem trzyosobowym. Materiały obejmują mieszankę tekstyliów i innych wykończeń, przy czym technologia jest w dużej mierze ukryta przed wzrokiem.

Pozycjonowanie rynkowe i konkurencja

Model GT stawia Range Rovera w bezpośredniej konkurencji z elektrycznymi tourerami klasy premium, takimi jak Porsche Taycan, oraz nadchodzącymi rywalami od BMW i Mercedesa. Jak podaje The Irish Times, oczekiwany zasięg na jednym ładowaniu wynosi około 600 km, choć oficjalne dane nie zostały jeszcze opublikowane. Limpert podkreślił, że samochód zachowa zdolności terenowe. Jeśli te zapowiedzi się sprawdzą, marka wskrzesi niszę zajmowaną niegdyś przez podniesione kombi, takie jak Subaru Outback czy Volvo XC70, zanim zostały one wyparte przez SUV-y.

Premiera rodzi również pytania o wewnętrzną konkurencję z siostrzaną marką Jaguar, której własny w pełni elektryczny grand tourer, Type 01, ma zadebiutować w tym samym roku. Obie marki należą do JLR, a Range Rover będzie musiał wyraźnie odróżnić GT od podobnie pozycjonowanej nowości Jaguara.

Produkcja i harmonogram

GT będzie produkowany w zakładach JLR w Halewood na Merseyside, obok modeli Range Rover Evoque i Land Rover Discovery Sport. Pełna prezentacja nadwozia i specyfikacji technicznych spodziewana jest pod koniec 2026 roku, a pierwsze dostawy do klientów nastąpią w 2027 roku. Wariant hybrydowy pojawi się po debiucie wersji elektrycznej.