CDU w Hamburgu składa skargę po tym, jak Senat zataił dane o naruszeniach limitów wagowych na moście Köhlbrandbrücke

Spór o limity wagowe pojazdów ciężarowych

Senat Hamburga spotkał się z krytyką ze strony frakcji CDU za brak rejestrów egzekwowania przepisów na moście Köhlbrandbrücke. Most łączy zachodnią i wschodnią część portu w Hamburgu, obsługując ruch komercyjny. Od maja przepisy miejskie zabraniają przejazdu pojazdom ciężarowym o masie powyżej 44 ton w celu ochrony integralności konstrukcji. Antonia Goldner, rzeczniczka ds. polityki portowej frakcji CDU w parlamencie Hamburga, złożyła formalne zapytanie parlamentarne, aby uzyskać dokładną liczbę naruszeń limitu wagowego. W odpowiedzi Senat odmówił podania danych o częstotliwości łamania zakazu, stwierdzając jedynie w poprzedniej korespondencji, że ciężarówki przekraczały limit w odosobnionych przypadkach.

Skarga opozycji do władz parlamentu

Po odmowie Senatu, Goldner złożyła formalną skargę do przewodniczącej parlamentu Hamburga Caroli Veit z SPD. Goldner argumentuje, że administracja posiada techniczne możliwości określenia dokładnej skali przestrzegania przepisów. Specjalistyczny system automatycznego pomiaru rejestruje wagę wszystkich pojazdów przejeżdżających przez most, a Senat przyznał, że retrospektywna analiza tych danych jest możliwa. Goldner twierdzi, że zatajanie tych rejestrów uniemożliwia publiczną kontrolę nad egzekwowaniem bezpieczeństwa mostu.

Ta odpowiedź Senatu to przyznanie się do porażki.

Goldner utrzymuje, że brak przetworzenia dostępnych pomiarów technicznych na dane o naruszeniach stanowi instytucjonalną niewydolność.

To nie jest problem z danymi, lecz rażący brak kontroli i przejrzystości.

Odpowiedź administracji i systemy techniczne

W oficjalnej odpowiedzi Senat stwierdził, że technicy zainstalowali system automatycznego pomiaru w celu monitorowania obciążeń fizycznych konstrukcji, a nie egzekwowania przepisów ruchu drogowego. Administracja zauważyła, że śledzenie wykroczeń nie było pierwotnym celem instalacji sprzętu. Senat wskazał jednak, że władze miasta mogą w przyszłości dostosować pomiary do wykrywania i karania nieprzepisowych przejazdów. Przedstawiciele Zarządu Portu w Hamburgu oraz policja prowadzą rozmowy w celu ustalenia procedur egzekwowania przepisów. Miejski Urząd Spraw Wewnętrznych również weźmie udział w tworzeniu tych procedur, choć prace administracyjne jeszcze się nie zakończyły.

Odnowa infrastruktury i przyszły dostęp do portu

Istniejący most Köhlbrandbrücke został zbudowany w latach 70. i wykazuje zaawansowane zużycie konstrukcyjne po dekadach intensywnej pracy portu. Planiści transportowi ustalili, że przeprawa musi zostać zastąpiona nową konstrukcją wybudowaną obok istniejącego mostu. Według szacunków władz miasta, nowy most ma zostać oddany do użytku pod koniec lat 30. XXI wieku. Projekt zastępczy będzie charakteryzował się znacznie większym prześwitem pionowym niż oryginalna konstrukcja. Zwiększony prześwit ma umożliwić większym i cięższym statkom handlowym przepływanie pod mostem i docieranie do terminalu kontenerowego Altenwerder, położonego bezpośrednio na południe od przeprawy.