Audi prezentuje kompaktowy model elektryczny A2 e-tron w cenie od 38 200 euro i zasięgu do 646 km

Powrót nazwy A2 w Paryżu

Audi zaprezentowało model A2 e-tron 7 września 2026 roku w zabytkowym budynku przemysłowym w Paryżu, przywracając nazwę modelu niewykorzystywaną od zakończenia produkcji oryginalnego aluminiowego pojazdu w 2005 roku. Ten kompaktowy crossover z napędem na tylną oś został zaprojektowany z myślą o europejskich kierowcach, odpowiadając na zapotrzebowanie w niższym segmencie oferty marki. Zamówienia przedsprzedażowe ruszają 10 września 2026 roku, a pierwsze dostawy z zakładu w Ingolstadt w Niemczech zaplanowano na grudzień 2026 roku. Dyrektor generalny Audi, Gernot Doellner, wskazał, że rozwój pojazdu oparto na zarządzaniu zasobami i europejskich warunkach drogowych.

W Europie potrzebujemy w przyszłości kompaktowych i wydajnych samochodów.

Segment premium nie może oznaczać tylko więcej – więcej mocy, więcej zasobów – musi oznaczać inteligentniejsze wykorzystanie zasobów.

Aerodynamika, opcje akumulatorów i ładowanie

Pojazd odnotowuje zużycie energii na poziomie 12,8 kWh na 100 km w modelu o mocy 140 kW wyposażonym w opcjonalny pakiet wydajnościowy, co stanowi najniższy wynik ogłoszony dla seryjnego modelu Audi. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24 dzięki zastosowaniu zabudowanego podwozia, wysuwanych klamek, aktywnych wlotów powietrza oraz elementów redukujących szczeliny wokół 19-calowych kół. Klienci mogą wybierać spośród trzech pojemności akumulatorów: 52 kWh i 61 kWh w technologii litowo-żelazowo-fosforanowej lub 84 kWh w technologii niklowo-manganowo-kobaltowej. Szybkie ładowanie prądem stałym dla akumulatora 84 kWh odbywa się z mocą do 183 kW, co pozwala na uzupełnienie energii od 10% do 80% w 29 minut. Akumulatory 52 kWh i 61 kWh przyjmują odpowiednio 100 kW i 105 kW, osiągając 80% naładowania w czasie od 24 do 25 minut. Standardowe ładowanie dwukierunkowe obsługuje urządzenia typu vehicle-to-load o mocy do 3,6 kW, a funkcje vehicle-to-home będą dostępne w momencie premiery w Niemczech, Austrii i Szwajcarii.

Osiągi napędu i wnętrze

Audi skonfigurowało A2 e-tron z czterema wariantami napędu na tylną oś, nie planując wersji z napędem na wszystkie koła. Podstawowa wersja o mocy 125 kW (170 KM) generuje 350 Nm momentu obrotowego, przyspiesza do 100 km/h w 8,8 sekundy i osiąga 423 km zasięgu w cyklu WLTP z akumulatorem 52 kWh. Model o mocy 140 kW (190 KM) osiąga 100 km/h w 7,9 sekundy i oferuje zasięg do 515 km. Konfiguracja 170 kW (231 KM) zapewnia maksymalny zasięg 646 km przy przyspieszeniu do 100 km/h w 7,0 sekundy, natomiast topowa wersja 240 kW (326 KM) generuje 545 Nm momentu obrotowego, osiąga 100 km/h w 5,7 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 200 km/h. Wewnątrz kabiny znajduje się zakrzywiony wyświetlacz łączący 11,9-calowy zestaw wskaźników z 12,8-calowym ekranem dotykowym, a także magnetyczne punkty mocowania Fidlock dla uchwytów na kubki i toreb na kable. Pojemność bagażnika wynosi 396 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń wzrasta do 1336 litrów. W dwóch najmocniejszych wariantach dostępny jest dodatkowy 13-litrowy schowek z przodu.

Ceny w Europie i kontekst produkcyjny

Ceny bazowe A2 e-tron zaczynają się od 37 760 euro w Hiszpanii, 38 200 euro w Niemczech i 38 600 euro we Francji, przy cenie wejściowej w Wielkiej Brytanii wynoszącej 32 200 funtów. We Francji wersja o zasięgu 646 km kosztuje 46 900 euro, a flagowy model 240 kW wyceniono na 52 000 euro. Pojazd zbudowano na platformie MEB z rozstawem osi 2,77 metra, wspólnym z Volkswagenem ID.3 Neo i Audi Q4 e-tron, a jego całkowita długość wynosi 4,32 metra. Wymiar ten przekracza o 12 centymetrów limit 4,2 metra dla proponowanych przez Komisję Europejską superkredytów regulacyjnych dla małych samochodów M1E. Premiera rynkowa następuje po ogłoszeniu przez Audi 7-procentowego spadku sprzedaży w pierwszej połowie 2026 roku, spowodowanego cłami w USA i konkurencją w Chinach. Spółka matka, Volkswagen, zatwierdziła redukcję zatrudnienia na początku września 2026 roku, a fabryka Audi w Neckarsulm stoi w obliczu potencjalnego zamknięcia po 2030 roku, gdyż po 2034 roku nie przewidziano tam montażu żadnych nowych modeli.

Musimy teraz zweryfikować nasze działania w Neckarsulm.