L'ouverture de Stuttgart 21 repoussée à 2031, les coûts devraient encore augmenter de plusieurs milliards

Historique du projet

Depuis le milieu des années 1990, Stuttgart 21 est planifié comme une transformation du nœud ferroviaire de la ville. L'ouverture du projet a été reportée à plusieurs reprises et les coûts ont explosé, passant d'une estimation initiale d'environ 2,5 milliards d'euros en 1995 à environ 11,3 milliards d'euros en 2025. Les travaux ont débuté en février 2010, déclenchant des manifestations massives qui ont culminé avec la répression policière du « Jeudi noir » le 30 septembre 2010. Un référendum en 2011 a vu 58,8 % des électeurs soutenir la poursuite du financement public.

Nouveau report à 2031

Deutsche Bahn s'attend désormais à ce que la nouvelle gare souterraine entre en service seulement à la fin de 2031, soit cinq ans plus tard que l'objectif précédent. La directrice de la Bahn, Evelyn Palla, a informé la commission des transports du Bundestag mercredi, citant la numérisation du nœud ferroviaire de Stuttgart comme étant bien plus difficile que prévu, une maturité insuffisante des processus de planification et des problèmes avec un bâtiment technique. Les médias évoquent également des problèmes avec le concept d'alimentation de secours et plus de 1 000 kilomètres de câbles mal posés qui doivent être en grande partie remplacés.

Je ne veux pas que nous ayons de nouveaux chiffres chaque année maintenant.

Pression politique

Lors d'une réunion du comité de pilotage aujourd'hui, Palla fait face à des questions difficiles de la part des partenaires du projet. Le ministre-président du Bade-Wurtemberg, Cem Özdemir (Verts), a exigé un calendrier fiable. Le maire de Stuttgart, Frank Nopper (CDU), a appelé à une « divulgation impitoyable de l'état du projet » et a insisté sur le fait que le chemin de randonnée longue distance des voies vers la ville doit devenir une promenade de courte distance.

Le sentier de randonnée longue distance des voies vers la ville doit devenir un sentier de randonnée de courte distance.

Explosion des coûts

La prolongation des travaux devrait encore faire grimper les coûts. La Stuttgarter Zeitung a fait état de coûts supplémentaires compris entre deux et trois milliards d'euros, citant des sources informées. Le dernier chiffre officiel s'élevait à environ 11,3 milliards d'euros. Cependant, une décision de justice signifie que les partenaires du projet (État, ville et région) ne sont pas responsables des coûts au-delà de l'accord de financement de 2009, qui plafonnait leur part à environ 4,5 milliards d'euros. Deutsche Bahn doit supporter seule tous les dépassements ultérieurs.