Le trafic de l'A14 dévié sur un pont provisoire de la Mulde alors que la démolition de l'ouvrage des années 1970 commence près de Grimma
Tout le trafic autoroutier sur l'A14 près de Grimma a été basculé lundi sur un pont provisoire nouvellement construit, ouvrant la voie à la démolition de l'ouvrage d'origine des années 1970, fragilisé par les poids lourds et les crues.
Basculement du trafic effectué
Les quatre voies de l'A14 ont commencé lundi à emprunter un nouveau pont provisoire franchissant la Mulde à Grimma, selon la société d'autoroutes Deges. Les voies sont rétrécies à la largeur d'un chantier pendant que la déviation reste en place. Ce basculement est la condition préalable à la démolition du pont d'origine de la Mulde, qui date du début des années 1970 et a été gravement endommagé par l'augmentation du trafic, en particulier des poids lourds, et par les crues.
Calendrier de la démolition et de la reconstruction
La démolition du pont ancien doit commencer sous peu. Une fois l'ouvrage retiré, Deges construira une deuxième moitié de pont neuf. L'achèvement complet du nouveau pont de la Mulde est actuellement prévu entre fin 2028 et début 2029. Le coût total est d'environ 80 millions d'euros, pris en charge par le gouvernement fédéral.
Démolition d'un passage supérieur distinct achevée en avance
Dans une opération connexe, la démolition d'un passage supérieur endommagé traversant l'A14 entre Grottewitz et Würschwitz a progressé plus vite que prévu. Autobahn GmbH des Bundes a indiqué que la fermeture complète de l'autoroute en vigueur depuis vendredi soir pourrait être levée dès dimanche, au lieu du lundi matin initialement prévu. Une inspection spéciale avait révélé que le passage supérieur, désigné "21Ü2", était dans un état critique. Le coût de son retrait s'élève à environ 700 000 euros. Un passage supérieur de remplacement doit être construit d'ici 2028 pour un coût d'environ trois millions d'euros.
Acier Hennigsdorf sous surveillance
Dix autres ponts le long de l'A14 entre Leipzig et Nossen restent sous observation spéciale. Construits entre 1969 et 1972, ils contiennent de l'acier de précontrainte Hennigsdorf, le même matériau impliqué dans l'effondrement du pont Carola à Dresde. Ces ouvrages sont surveillés afin que toute détérioration soit détectée rapidement.
