Les États-Unis lèvent le blocus du détroit d'Ormuz, 12.5 millions de barils de pétrole transitent lors de la première nuit du cessez-le-feu

L'accord signé à Versailles

Le président américain Donald Trump et le président iranien Massoud Pezeshkian ont signé un mémorandum d'accord tard mercredi 17 juin à Versailles, en France. Le document prévoit l'ouverture immédiate du détroit d'Ormuz, la levée du blocus américain sur les ports iraniens et le début de négociations de 60 jours sur le programme nucléaire iranien. Le porte-parole du ministère iranien des Affaires étrangères, Esmail Baghaei, a ensuite déclaré que le mémorandum avait été « officiellement finalisé » avec les signatures numériques des deux parties et qu'une cérémonie prévue en Suisse vendredi n'aurait pas lieu. La Maison-Blanche n'a pas commenté l'annulation de la cérémonie.

Premiers navires à traverser le détroit

Quelques heures après la signature, le méthanier Mraikh, affrété par le Qatar, et le pétrolier chinois vide Ye Chi sont entrés dans le détroit d'Ormuz jeudi matin. Le vice-président américain J.D. Vance a déclaré lors d'un point presse à la Maison-Blanche que 12.5 millions de barils de brut avaient transité par le détroit pendant la nuit, le volume le plus élevé depuis le début du conflit.

Les Iraniens n'ont pas tiré sur des navires dans le détroit d'Ormuz pour la deuxième nuit consécutive. Ils respectent leurs engagements. Le CENTCOM a laissé passer plus d'une douzaine de navires à travers notre blocus, nous tenons donc notre part.

L'armée américaine a confirmé la levée du blocus, mais a ajouté que les navires de guerre resteraient dans la région pour faire respecter toutes les conditions de l'accord.

Les prix du pétrole chutent par rapport aux pics de crise

Les contrats à terme sur le Brent ont encore baissé de 2 % pour s'échanger sous les 78 $ le baril, le plus bas niveau depuis le début de la guerre le 28 février. Le brut de référence américain WTI oscillait autour de 75 $, proche du niveau d'avant-guerre de 70 $. L'analyste énergétique Dawid Czopek a noté que les transactions au comptant avaient atteint 100 $ et parfois 150 $ le baril pendant le blocus.

Le marché revient lentement à la normale ; on espère que les choses s'arrangeront.

Les prix du diesel, qui avaient augmenté de manière disproportionnée en raison de la coupure de nombreuses raffineries du golfe Persique, s'atténuent également. Il a ajouté que la Chine, le plus grand importateur mondial de pétrole, avait traversé le blocus comme un test de résistance stratégique, mais que les conséquences d'une perturbation plus longue restaient inconnues.

L'Israël exclu des négociations mais devrait se conformer

Israël, qui a envahi le Liban en mars et occupe depuis une grande partie du sud du pays, a été exclu des négociations américano-iraniennes. Le mémorandum appelle explicitement à une « fin durable » de la guerre au Liban et au respect de son intégrité territoriale et de sa souveraineté. Vance a déclaré que Washington s'attend à ce que le Hezbollah ne lance pas de drones et de missiles contre les Israéliens, et qu'Israël ne « fasse pas n'importe quoi au Liban ».

Les deux parties doivent respecter leur part.

Le Premier ministre Benyamin Nétanyahou n'a pas encore réagi publiquement au pacte.

La reprise du trafic maritime sera progressive

Les experts du secteur préviennent qu'il faudra des semaines pour résorber l'arriéré de navires. Adam Sharpe, vice-président de la rédaction chez Lloyd's List Intelligence, a déclaré à CNBC que le scénario le plus probable est une reprise progressive plutôt qu'un retour immédiat à plus de 100 transits quotidiens. Le trafic de navires d'avant-guerre variait de 650 à 770 par semaine. Les questions non résolues incluent les exigences d'autorisation préalable, d'éventuels frais de service iraniens, les règles pour les escortes navales étrangères et la certification que les mines ou autres menaces résiduelles ont été éliminées. Le PDG de Saudi Aramco, Yasir Al-Rumayyan, a déclaré que l'entreprise envisageait d'étendre sa capacité de stockage mondiale, en particulier en Asie, pour mieux protéger les marchés contre les perturbations futures.