Łukasiewicz-PIT opracował nowatorski wózek kolejowy dla wojska i przemysłu

Polscy inżynierowie z instytutu badawczego Łukasiewicz – Poznański Instytut Technologiczny (PIT) przedstawili gotowe do wdrożenia rozwiązanie, które może zrewolucjonizować logistykę ciężkich ładunków na kolei. Chodzi o nowatorski, trzyosiowy wózek kolejowy typu 37TN, przeznaczony do montażu w standardowych wagonach towarowych. Jego kluczową zaletą jest możliwość bezpiecznego transportu ładunków znacznie przekraczających normy wagowe, co do tej pory stanowiło poważne wyzwanie infrastrukturalne. Konstrukcja z trzema osiami pozwala na rozłożenie ciężaru, który w tradycyjnych, dwuosiowych wózkach mógłby uszkodzić tory lub przekroczyć dopuszczalne obciążenie. Projekt jest bezpośrednią odpowiedzią na potrzeby zgłaszane przez przemysł obronny i sektor cywilny. Jak podkreśla instytut, rozwiązanie umożliwi transport każdego czołgu znajdującego się w dyspozycji NATO, w tym amerykańskich czołgów Abrams, których masa bojowa przekracza 60 ton. Poza sprzętem wojskowym, wózek ma służyć także do przewozu wielkogabarytowych maszyn przemysłowych, komponentów infrastruktury energetycznej, takich jak magazyny energii, czy innych ponadnormatywnych ładunków. Prace nad projektem rozpoczęły się w 2023 roku, a obecnie jest on gotowy do komercjalizacji. Przewóz ciężkich i ponadnormatywnych ładunków koleją ma w Polsce długą tradycję, sięgającą czasów industrializacji w XIX wieku, jednak współczesne maszyny wojskowe i przemysłowe, o masach często przekraczających 50-60 ton, stanowią nowe wyzwanie dla sieci kolejowej zaprojektowanej dekady temu. Standardowe obciążenie osi na polskich torach jest regulowane przepisami technicznymi i wynosi maksymalnie 22,5 tony na zestaw kołowy. Z punktu widzenia parametrów technicznych, wózek 37TN pozwala na osiągnięcie prędkości do 100 kilometrów na godzinę przy pełnym załadunku oraz 120 km/h, gdy jest pusty. To istotna zaleta logistyczna w porównaniu z innymi metodami transportu ciężkiego sprzętu, które często są wolniejsze. Rozwój tego taboru nie jest izolowanym przedsięwzięciem, lecz wpisuje się w szerszy, europejski kontekst bezpieczeństwa. Stanowi on element unijnej inicjatywy Military Mobility, której celem jest znacząca poprawa mobilności wojskowej na terenie Europy. Inicjatywa ta ma kluczowe znaczenie dla odstraszania i obrony sojuszniczej w obliczu zmieniającego się środowiska bezpieczeństwa na wschodniej flance NATO. Mateusz Domagała z Łukasiewicz-PIT, w rozmowie z Polską Agencją Prasową, podkreślił, że rozwiązanie powstało w odpowiedzi na konkretne zapotrzebowanie rynkowe. Instytut widzi duży potencjał eksportowy dla swojego wynalazku, który może stać się „sprzedażowym hitem”. Wdrożenie nowych wózków pozwoliłoby nie tylko na efektywniejsze przemieszczanie sprzętu wojskowego w kraju i w ramach sojuszu, ale także na obsługę rosnących potrzeb cywilnego sektora przemysłu ciężkiego i energetyki, dla których transport kolejowy często jest jedynym opłacalnym rozwiązaniem na duże odległości.