Aviation : l'Europe menacée d'une pénurie « systémique » de carburant d'ici trois semaines

ACI Europe a averti la Commission européenne, le 10 avril, que le bloc fait face à une pénurie « systémique » de carburant pour avions d'ici trois semaines, à moins que le trafic maritime par le détroit d'Ormuz ne reprenne ses niveaux habituels. Le conflit en cours impliquant les États-Unis, Israël et l'Iran a réduit le passage des navires à une fraction des volumes d'avant-guerre. Cet avertissement figure dans une lettre adressée par le directeur général d'ACI Europe, Olivier Jankovec, à Apostolos Tzitzikostas, commissaire européen aux Transports durables et au Tourisme. Au cours des 24 heures précédant la publication de la lettre, seuls 7 navires ont traversé le détroit, contre environ 140 lors d'une journée type avant l'escalade. L'Union européenne importe environ 40 % de son kérosène raffiné par cette route, et les navires transportant ce carburant mettent normalement un mois pour atteindre le territoire européen. Les prix du kérosène ont déjà doublé depuis le début du conflit, les cours de référence s'établissant à 1 573 dollars la tonne selon l'agence Argus Media, soit bien au-dessus des quelque 750 dollars enregistrés avant le début des hostilités.

Crise du carburant aérien : événements clés: — ; — ; — ; —

Le détroit d'Ormuz est considéré depuis longtemps comme le point de passage pétrolier le plus critique au monde, avec environ un cinquième de l'approvisionnement mondial en pétrole et en gaz qui y transite. L'opération militaire américano-israélienne contre l'Iran, nommée Operation Epic Fury, a débuté le 28 février 2026, entraînant une réduction drastique du trafic maritime. L'Iran assure que la voie navigable a été réouverte conformément à un accord de cessez-le-feu avec les États-Unis, mais les données maritimes citées par diverses sources montrent que le trafic reste bien inférieur aux niveaux d'avant-guerre.

„« Si le transit par le détroit d'Ormuz ne reprend pas de manière significative et stable au cours des trois prochaines semaines, une pénurie systémique de carburant aviation deviendra une réalité pour l'UE. »” — Lettre d'ACI Europe via Financial Times

Les aéroports italiens limitent déjà l'avitaillement face aux inquiétudes sur les stocks de mai Bien qu'aucune pénurie généralisée n'ait encore été enregistrée en Europe, la situation sur le terrain commence à se tendre, avec des restrictions d'avitaillement imposées dans plusieurs aéroports italiens dont Milan, Venise et Bologne. Les raffineries européennes opéreraient à leur capacité maximale, ne laissant aucune marge pour compenser la réduction des importations en provenance du Golfe. Selon des informations basées sur trois sources de l'UE citées par le Corriere della Sera et relayées par le média italien Open, les stocks actuels de kérosène — incluant les dernières cargaisons arrivées par mer depuis le golfe Persique — pourraient s'épuiser entre la deuxième et la troisième semaine de mai. Seuls deux États membres de l'UE détiendraient des réserves stratégiques suffisantes pour 90 jours, tandis que la majorité ne tiendrait pas au-delà de 30 jours, certains pays d'Europe de l'Est et de plus petits États occidentaux étant particulièrement exposés. Des pays asiatiques, dont le Vietnam, ont déjà commencé à rationner le kérosène, un développement cité par ACI Europe comme un avertissement de ce qui pourrait suivre en Europe. Les compagnies aériennes ont commencé à alerter les passagers sur d'éventuelles annulations de vols si l'approvisionnement ne s'améliore pas. Fatih Birol, directeur de l'Agence internationale de l'énergie, a prévenu dans un entretien au Der Spiegel que le diesel et le kérosène pourraient bientôt manquer en Europe, suggérant même qu'une réduction de vitesse de 10 km/h sur les autoroutes allemandes pourrait réduire la consommation nationale de pétrole jusqu'à 6 %.

Prix de référence du kérosène : avant et après le conflit: Prix de référence du kérosène (par tonne) (before: ~750 $ (pré-conflit), after: 1 573 $ (3 avril 2026)); Traversées quotidiennes par le détroit d'Ormuz (before: ~140 (moyenne d'avant-guerre), after: 7 (dernière période de 24 heures)); Rationnement du kérosène dans l'UE (before: Aucun, after: Restrictions aux aéroports de Milan, Venise et Bologne)

Trump critique le rythme imposé par l'Iran malgré l'accord de cessez-le-feu Le président des États-Unis, Donald Trump, a déclaré que l'Iran faisait un « travail terrible » concernant la réouverture du détroit d'Ormuz, malgré l'annonce d'un accord de cessez-le-feu entre Washington et Téhéran. L'Iran maintient que la voie navigable a été réouverte conformément à cet accord, mais les données de navigation contredisent ces affirmations. Le décalage entre les déclarations de Téhéran et le trafic observé accroît l'incertitude chez les planificateurs européens de l'aviation et de l'énergie. Les prix mondiaux du pétrole restent élevés malgré l'annonce par Donald Trump d'une trêve de deux semaines dans le conflit, selon G4Media. La lettre d'ACI Europe souligne que l'UE ne dispose actuellement d'aucun mécanisme communautaire pour cartographier, évaluer ou surveiller la production, la disponibilité ou les réserves de kérosène — une lacune que l'association appelle la Commission européenne à combler d'urgence. L'association demande une série de mesures d'urgence, incluant la facilitation des importations, l'étude d'achats groupés de carburant au niveau de l'UE et le renforcement des obligations de raffinage domestique. ACI Europe a également demandé à la Commission de clarifier l'application des règlements sur les émissions de méthane, avertissant que les règles actuelles pourraient dissuader les fournisseurs externes de vendre du carburant sur le marché européen.

passent par le détroit d'Ormuz

La saison touristique et une économie de 851 milliards d'euros en suspens ACI Europe estime que le calendrier de cette pénurie potentielle est particulièrement préjudiciable, alors que la haute saison estivale approche. La lettre souligne qu'une crise du carburant « affecterait de manière significative l'économie européenne », aggravant les dommages macroéconomiques déjà causés par la hausse des prix du pétrole. Selon une étude d'ACI Europe basée sur des données de 2019, la connectivité aérienne génère une contribution annuelle du transport aérien européen au PIB et soutient environ 14 millions d'emplois. Les aéroports traitent également 26% (des exportations européennes en valeur) — part des exportations européennes transitant par les aéroports, ce qui souligne le rôle du secteur au-delà du seul transport de passagers. L'association demande à la Commission de mettre en œuvre une surveillance renforcée des approvisionnements dans toute l'Union, notant que la crise expose une vulnérabilité structurelle : la forte dépendance de l'UE aux importations de kérosène et l'absence d'un cadre stratégique d'autonomie énergétique pour le carburant aviation. Les entreprises européennes disposeraient de réserves pour quelques semaines encore, mais les fournisseurs ne sont pas en mesure de garantir les livraisons pour le mois de mai, d'après la RTBF. Cette lettre représente, selon Il Sole 24 Ore, le signal le plus fort envoyé à ce jour par le secteur du transport aérien européen sur le risque réel de rupture avant l'été.

Contribution annuelle au PIB (Mds €) : 851, Emplois soutenus (millions) : 14, Part des exportations en valeur (%) : 26