Ryanair-Chef warnt vor Treibstoffengpässen und Flugausfällen ab Mai

Der CEO der Ryanair-Gruppe, Michael O'Leary, hat am Mittwoch davor gewarnt, dass die Kerosinversorgung in Europa bereits ab Mai 2026 unterbrochen werden könnte. Bis zu 25 % des Treibstoffbedarfs der Fluggesellschaft stünden im Mai und Juni unter Vorbehalt, falls der Konflikt im Nahen Osten andauere und die Straße von Hormus faktisch geschlossen bleibe. O'Leary erklärte auf einer Pressekonferenz in London sowie gegenüber Sky News, dass die irische Fluggesellschaft tägliche Gespräche mit allen europäischen Treibstofflieferanten führe. Diese hätten signalisiert, dass die Versorgungssicherheit nur bis Ende Mai gewährleistet sei. Bisher habe die Airline keine Flüge gestrichen, und die aktuelle Versorgung sei gesichert. O'Leary warnte jedoch, dass die Folgen für den Sommerreiseverkehr bei einem Andauern des Konflikts bis in den Mai schwer absehbar seien. Ryanair, gemessen an den Passagierzahlen die größte Fluggesellschaft Europas, betreibt 650 Flugzeuge an 94 Flughäfen und beschäftigt weltweit mehr als 26.000 Mitarbeiter. Das Unternehmen hat etwa 80 % seines Treibstoffbedarfs für das bis März 2027 laufende Geschäftsjahr zu einem Rohölpreis von 67 US-Dollar pro Barrel abgesichert (Hedging). Damit verfügt Ryanair über einen teilweisen Puffer, wenngleich O'Leary einräumte, dass für die verbleibenden 20 % bereits Preise zwischen 150 und 170 US-Dollar pro Barrel gezahlt würden.

Großbritannien gilt als besonders anfälliger Markt O'Leary identifizierte das Vereinigte Königreich als den am stärksten gefährdeten Markt in Europa und verwies auf die starke Abhängigkeit von kuwaitischem Öl. Nachdem sich das Land infolge des russischen Angriffs auf die Ukraine von Lieferungen aus Russland abgewandt hatte und die heimischen Raffineriekapazitäten sanken, bezog Großbritannien zuletzt mindestens die Hälfte seines Kerosins aus dem Nahen Osten. Im Jahr 2025 lag der britische Bedarf bei 12 Millionen Tonnen, wovon der Großteil importiert wurde, insbesondere aus Kuwait. Das Ministerium für Energiesicherheit und Netto-Null teilte mit, dass weiterhin Kerosinlieferungen aus Ländern wie Indien, den USA und den Niederlanden einträfen, äußerte sich jedoch nicht zu längerfristigen Risiken. Laut O'Leary gebe es zwar im Nahen Osten selbst einen Überschuss an Kerosin, die Herausforderung bestehe jedoch im physischen Transport nach Europa angesichts der blockierten Transitwege.

„Es mag im Nahen Osten einen Überschuss an Jet A-1 Kraftstoff geben, aber man muss ihn erst einmal nach Europa liefern, und wir wissen nicht, wann oder wie dies geschehen wird.” — Michael O'Leary via The Guardian

Die militärische Auseinandersetzung zwischen den USA, Israel und dem Iran, bekannt als Operation Epic Fury, begann am 28. Februar 2026 und führte zur faktischen Sperrung der Straße von Hormus für die Handelsschifffahrt. Die Schließung hat die Flüsse von Öl und raffinierten Kraftstoffen unterbrochen, die laut Berichten der Irish Times normalerweise rund 20 % des weltweit gehandelten Kerosins ausmachen. Die Großhandelspreise für Kerosin haben sich seit Kriegsbeginn etwa verdoppelt und erreichten laut Daten der IATA Ende März 2026 rund 195 US-Dollar pro Barrel. Fluggesellschaften im asiatisch-pazifischen Raum, darunter Cathay Pacific, Qantas, AirAsia, SAS und Air New Zealand, haben bereits temporäre oder dauerhafte Treibstoffzuschläge eingeführt.

IATA und IEA warnen vor Versorgungsengpässen in Europa Die IATA schätzt, dass 25 % bis 30 % des europäischen Kerosinbedarfs aus dem Persischen Golf stammen. Damit gehöre der Kontinent zu den am stärksten betroffenen Regionen. IATA-Generaldirektor Willie Walsh erklärte, dass Fluggesellschaften in einigen Weltregionen die höheren Kosten bereits an die Passagiere weitergäben. Europäische Reisende hätten aufgrund der Absicherungsgeschäfte nur noch „ein wenig mehr Zeit“. Walsh betonte, dass den Airlines letztlich keine Wahl bleibe, als die Ticketpreise zu erhöhen: „Das passiert bereits jetzt.“ Fatih Birol, Exekutivdirektor der IEA, warnte am Mittwoch separat, dass sich die Unterbrechungen der Ölversorgung ab April verschärfen und die europäische Wirtschaft belasten würden. Während das Defizit bei Kerosin und Diesel bereits asiatische Märkte treffe, werde es Europa im April oder Mai erreichen. Auch Lufthansa-Chef Carsten Spohr bereitet das Unternehmen auf mögliche Engpässe außerhalb Europas vor und verwies auf Warnsignale aus Asien. In einem internen Memo bestätigte er, dass der deutsche Konzern Krisenszenarien entwickle, die Streichungen unrentabler Routen und die vorzeitige Stilllegung älterer Flugzeuge vorsehen.

25-30% (Anteil am europäischen Kerosinbedarf) — Anteil des Kerosins aus dem Persischen Golf laut IATA

Abgesicherter Preis (80 %): 67, Nicht abgesicherter Preis April: 170, Marktdurchschnitt letzte Woche: 195

Trump-Aussagen zu Waffenruhe entlasten Ölmarkt kurzzeitig Die Aktien europäischer Fluggesellschaften legten am Mittwoch zu, nachdem US-Präsident Donald Trump erklärt hatte, die USA könnten die Angriffe auf den Iran innerhalb von zwei bis drei Wochen beenden. Die Ryanair-Aktie kletterte um 4,1 %. Die Sorte Brent-Öl fiel nach Trumps Äußerungen laut Guardian zeitweise auf 98,83 US-Dollar – den niedrigsten Stand seit einer Woche. O'Leary betonte, Ryanair sehe derzeit noch keine signifikanten Auswirkungen auf die Ticketpreise und erwarte für den Zeitraum von April bis Juni weiterhin einen Preisanstieg von 3 % bis 4 % im Jahresvergleich sowie ein Passagierplus von 5 %. Die profitabelste Saison liege zwischen Juni und September. Ryanair könne es sich nicht leisten, Strecken dauerhaft zu streichen, werde aber wöchentlich über Ausfälle entscheiden, abhängig von der Treibstoffverfügbarkeit an den jeweiligen Flughäfen.

„Wenn der Krieg endet und die Straße von Hormus bis Mitte oder Ende April wieder geöffnet wird, besteht kein Risiko für die Versorgung.” — Michael O'Leary via Reuters

Unabhängig davon forderte O'Leary die britische Regierung erneut auf, die Luftverkehrsteuer Air Passenger Duty (APD) abzuschaffen. Deren Erhöhung am Mittwoch verschlechtere die Wettbewerbsfähigkeit des Standorts gegenüber Ländern wie Schweden, Ungarn oder der Slowakei, die Umweltsteuern reduziert hätten. Zudem warnten Branchenverbände die EU-Kommission vor einem Mangel an nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF), sollte Brüssel an Antidumpingzöllen auf US-Importe festhalten – ein zusätzlicher Belastungsfaktor in der aktuellen Krise.