Hormus-Blockade belastet Energiemärkte, Indien entsendet Kriegsschiffe

Die Blockade der Straße von Hormus nach Ausbruch des US-israelischen Kriegs gegen Iran hat die internationalen Energiemärkte erheblich unter Druck gesetzt. Sie führte zu militärischen Verlegungen, eilrechtlichen Maßnahmen und Warnungen vor langfristigen ökologischen und wirtschaftlichen Folgen. Indien entsandte mehr als ein halbes Dutzend Kriegsschiffe ins Arabische Meer und in den Golf von Oman, um seine Tanker mit Treibstoff und Flüssiggas durch die umkämpften Gewässer zu begleiten. Der indische Außenminister S. Jaishankar bestätigte, dass die direkte Diplomatie mit Teheran zwei unter indischer Flagge fahrende Tanker sicher durchgebracht habe. Er beschrieb das Vorgehen als eine Kombination aus Argumentation und Koordination. US-Präsident Donald Trump setzte separat ein rund hundert Jahre altes Gesetz aus, um die inländische Öllogistik zu erleichtern, und forderte zugleich andere Staaten auf, zum Schutz der Wasserstraße beizutragen. Das South-Pars-Gasfeld, das größte Erdgasvorkommen der Welt, ist inzwischen zu einem direkten Ziel amerikanischer und israelischer Angriffe geworden.

Indien entsendet Kriegsschiffe und bringt zwei Tanker diplomatisch durch Indiens Marineeinsatz im Arabischen Meer und im Golf von Oman ist eine der sichtbarsten einseitigen Reaktionen eines großen energieimportierenden Landes auf die Blockade der Hormus-Route. Das Land ist in hohem Maß auf Öl- und Gasimporte aus der Golfregion angewiesen. Entsprechend wurde die Störung unmittelbar zu einer Frage der nationalen Sicherheit. Jaishankar schilderte öffentlich, wie Indien direkt mit Teheran in Kontakt getreten sei, um die Passage zweier Tanker unter indischer Flagge zu sichern. Er stellte den Vorgang als diplomatische und nicht nur militärische Lösung dar. Nach einem Bericht der Times of India vom 16. März sagte der Minister, Indien habe sich entschieden, „mit Argumenten zu überzeugen und zu koordinieren“, um dieses Ergebnis zu erreichen. Der Leiter der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation warnte nach einem Reuters-Bericht vom 17. März jedoch, selbst Marineeskorten böten keine Garantie für eine sichere Passage durch die Meerenge. Damit sieht sich Indien in der Lage, zugleich die diplomatischen Kanäle nach Iran offenzuhalten und zugleich eine erhebliche Marinepräsenz in der Region zu unterhalten.

Trump setzt den Jones Act aus, während NATO-Partner ihre Optionen prüfen Donald Trump setzte nach einem Bericht von pb.pl den Jones Act aus, ein Gesetz, das seit etwa einem Jahrhundert gilt. Damit sollen angesichts der durch den Konflikt verursachten Versorgungsstörungen Öllieferungen innerhalb der USA erleichtert werden. Die Entscheidung erlaubt es Schiffen, die nicht aus den USA stammen, Öl zwischen amerikanischen Häfen zu transportieren. Ein solcher Schritt ist gewöhnlich nationalen Notlagen vorbehalten. Trump rief zudem andere Staaten dazu auf, Maßnahmen zum Schutz der Straße von Hormus zu ergreifen. NATO-Verbündete beraten laut Notícias ao Minuto darüber, wie sie auf die Blockade reagieren sollen. Eine koordinierte Reaktion des Bündnisses war jedoch bis zum 18. März nicht bekanntgegeben worden. Das iranische South-Pars-Gasfeld, das sich Iran mit Katar teilt und das nach Angaben der Internationalen Energieagentur schätzungsweise 1.800 Billionen Kubikfuß Gas enthält, ist laut La Razón zu einem Schwerpunkt amerikanischer und israelischer Militäroperationen geworden. Angriffe auf eine solche Infrastruktur haben nicht nur Folgen für Iran, sondern auch für Katar und die weiteren regionalen Energielieferketten.

Analysten erwarten vor allem höhere Kosten, keinen unmittelbaren Mangel – Elektroautos könnten profitieren Trotz der Schwere der Blockade gehen einige Analysten davon aus, dass der Welt kein physischer Ölmangel droht, sondern vor allem ein deutlicher Anstieg von Kosten und logistischer Komplexität. Ein Bericht von L'Opinion zitierte Analysten mit der Einschätzung, es handele sich „um eine Frage der Kostenabwägung“ und nicht um das Ausbleiben von Versorgung. Wenn Tanker statt durch die Straße von Hormus um das Kap der Guten Hoffnung fahren müssen, verlängert das jede Reise erheblich und verteuert sie deutlich. Dadurch steigt faktisch der Preis der gelieferten Energie. Reuters berichtete am 18. März, steigende Benzinpreise infolge des Konflikts könnten dazu führen, dass Verbraucher schneller auf Elektro- und Hybridfahrzeuge umsteigen. Eine solche Entwicklung hatten Energieanalysten unter normalen Marktbedingungen bislang erst für Jahre später erwartet. Auch Umweltexperten äußern erhebliche Bedenken. Ein in El Confidencial zitierter Fachmann, der als „Wasserterrorist“ beschrieben wurde – ein Begriff, der in Iran für Menschen verwendet worden sei, die vor ökologischem Missmanagement warnten –, sagte, die Umweltfolgen des Kriegs würden über Jahre spürbar bleiben. Die Kombination aus Angriffen auf Infrastruktur, brennenden Ölanlagen und gestörten Schifffahrtsrouten birgt Risiken für die marinen Ökosysteme im Persischen Golf, die noch lange nach einem möglichen Waffenstillstand fortbestehen könnten.

Die Straße von Hormus gehört historisch zu den strategisch sensibelsten maritimen Engpässen der Welt. Ein erheblicher Teil des globalen Ölhandels läuft durch ihre Gewässer. Spannungen um die Meerenge nahmen in Phasen der Konfrontation zwischen den USA und Iran immer wieder zu, darunter während des sogenannten Tankerkriegs in den 1980er Jahren. Das South-Pars-Feld, das sich Iran und Katar teilen, ist seit Jahrzehnten ein Grundpfeiler der Energieexportstrategien beider Staaten. Der aktuelle Konflikt begann am 28. Februar 2026, als die Vereinigten Staaten und Israel die Operation Epic Fury gegen Iran starteten und bei den ersten Angriffen den Obersten Führer Ali Khamenei töteten.