W poniedziałek, 16 lutego 2026 roku, rozpoczęła się kluczowa faza modernizacji układu komunikacyjnego w Poznaniu. Ruszyła rozbiórka północnej nitki Mostu Bolesława Chrobrego, co wymusiło wprowadzenie radykalnych zmian w organizacji ruchu kołowego. Przejazd przez Wartę w ścisłym centrum miasta jest obecnie znacznie utrudniony, a kierowcy są kierowani na nitkę południową, która musi przejąć cały potok pojazdów w obu kierunkach.

Wyłączenie północnej nitki

Od 16 lutego kierowcy nie mogą korzystać z północnej części mostu; ruch w obie strony odbywa się nitką południową.

Trzy nowe konstrukcje

Stara przeprawa zostanie zastąpiona przez trzy niezależne obiekty: dwa drogowe oraz jeden dedykowany wyłącznie dla tramwajów.

Dwuletnie utrudnienia

Przewiduje się, że modernizacja i związane z nią ograniczenia w ruchu potrwają do 2028 roku.

W Poznaniu rozpoczęła się jedna z najbardziej wymagających inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat. Od 16 lutego 2026 roku kierowcy muszą mierzyć się z nową organizacją ruchu na Moście Bolesława Chrobrego, który ze względu na fatalny stan techniczny został zakwalifikowany do całkowitej wymiany. Prace rozpoczęły się od wyłączenia z użytkowania północnej nitki obiektu, prowadzącej od strony Ronda Śródka w kierunku centrum miasta. Cały ruch kołowy został przeniesiony na nitkę południową, gdzie wyznaczono po jednym pasie dla każdego kierunku, co przy obecnym natężeniu ruchu generuje spore zatory. Inwestycja, której przygotowania trwały od listopada ubiegłego roku, zakłada zastąpienie obecnej, ponad 60-letniej konstrukcji, systemem trzech nowych obiektów. Zamiast dotychczasowych dwóch nitek powstaną dwa niezależne mosty drogowe oraz oddzielny most tramwajowy. Warto przypomnieć, że ruch tramwajów na moście został wstrzymany już wcześniej, co miało na celu odciążenie konstrukcji przed ostatecznym wyburzeniem. Urzędnicy miejscy apelują do mieszkańców o wybieranie alternatywnych tras przejazdu, omijających ścisłe centrum, gdyż utrudnienia potrwają co najmniej do 2028 roku. Most Bolesława Chrobrego został oddany do użytku w 1964 roku, zastępując prowizoryczne przeprawy powstałe po zniszczeniach II wojny światowej. Przez dekady stanowił kluczowe ogniwo trasy łączącej Ostrów Tumski z lewobrzeżną częścią miasta.3 — nowe obiekty powstaną w miejsce starej przeprawyHarmonogram prac zakłada, że najpierw rozebrana i wybudowana na nowo zostanie część północna, a po jej udostępnieniu roboty przeniosą się na stronę południową. Taka strategia ma na celu utrzymanie przynajmniej minimalnej przepustowości tej strategicznej arterii. Magistrat zaznacza, że tempo prac jest ściśle uzależnione od warunków atmosferycznych, jednak planowy termin zakończenia całości inwestycji to druga połowa 2028 roku. Koszt przedsięwzięcia oraz skala komplikacji czynią z tego projektu największe wyzwanie logistyczne Poznania w tej dekadzie.Zmiana organizacji ruchu na moście: Dostępne nitki: 2 (północna i południowa) → 1 (tylko południowa); Ruch tramwajowy: Aktywny → Wstrzymany; Kierunki jazdy: Oddzielne pasy na każdej nitce → Ruch dwukierunkowy na jednej nitce

Sources: 6 articles from 5 sources