Internationale Lkw-Fahrer verlassen den Beruf trotz Gehältern von bis zu 12.000 Złoty

Der polnische Straßentransport steht vor einer ernsthaften personellen Herausforderung. Obwohl Stellenanzeigen attraktive, bis zu 12.000 Złoty monatliche Gehälter versprechen, haben Unternehmen Probleme, interessierte Fahrer zu finden. Diese Krise wird seit einigen Jahren beobachtet, nimmt aber derzeit an Intensität zu. Erfahrene Fahrer, oft nach Jahren im internationalen Transport, entscheiden sich dafür, auf lange Strecken zugunsten der "Inlandsfahrten" zu verzichten. Diese Lösung ermöglicht es ihnen, häufiger zu Hause zu sein, geht jedoch mit niedrigeren Einnahmen einher. Das zeigt, dass für viele Arbeitnehmer nicht mehr die Höhe des Gehalts Priorität hat, sondern die Lebensqualität und die mit der Familie verbrachte Zeit. Die Personalkrise im Straßentransport in Polen und der Europäischen Union verschärft sich seit der zweiten Dekade des 21. Jahrhunderts. Nach dem EU-Beitritt im Jahr 2004 gingen viele polnische Fahrer zur Arbeit nach Westeuropa, was zunächst lokale Engpässe milderte, aber mit der Zeit zu einem Brain Drain im Sektor beitrug. Die dynamische Entwicklung des Online-Handels und der Logistik in den letzten 15 Jahren hat die Nachfrage nach Transportdienstleistungen nur noch erhöht. Einer der Hauptgründe für den Abfluss von Personal sind die realen Arbeitsbedingungen. Trotz scheinbar hoher Sätze, wie die Berufsfahrerin Iwona Blecharczyk betont, verschlingt ein großer Teil der Einnahmen die täglichen Ausgaben auf der Strecke. „Płacisz za toaletę, płacisz za prysznic, płacisz za wszystko” (Man zahlt für die Toilette, man zahlt für die Dusche, man zahlt für alles) — Berufsfahrerin Iwona Blecharczyk. Diese "versteckten Kosten" des Lebens auf der Straße, einschließlich der Verpflegung, schmälern das Nettoeinkommen erheblich. Die Branche kämpft auch mit einer alternden Fahrergesellschaft, und junge Menschen drängen nicht zu diesem Beruf, der als hart, mit langer Abwesenheit von zu Hause verbunden und bürokratisch belastet wahrgenommen wird. Das Problem hat eine gesamteuropäische Dimension. Wie aus einem Bericht des Unternehmens Eurowag hervorgeht, ist der Fahrermangel nicht nur in Polen, sondern auch in Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Rumänien, Spanien und Portugal spürbar. Das bedeutet, dass es sich um eine systemische Herausforderung für die EU-Logistik handelt. In einigen Regionen Polens wird die Situation zusätzlich durch die Arbeitsmigration von Fahrern in westliche EU-Länder und deren Umschulung verschärft. Wenn die Tendenzen anhalten, könnte sich die Personallücke in den nächsten Jahren noch vergrößern, was die Lieferketten stören und die Transportkosten und folglich die Warenpreise erhöhen könnte.