Eine Warnung vor dem Rennen

Max Verstappen hat die Bodenwellen am Circuit of the Americas vor dem Großen Preis der Vereinigten Staaten in Austin als inakzeptabel bezeichnet. Vor dem Rennwochenende sagte der Red-Bull-Pilot, der untere Teil seiner Wirbelsäule sehe nach den Untersuchungen, die er habe machen lassen, nicht gut aus. Vor seiner Ankunft in Texas hatte er noch scherzhaft gesagt, er werde am Ende eine neue Wirbelsäule brauchen, doch beim Thema Strecke wurde er ernster. Er sagte, das Problem werde seit Jahren angesprochen und gerate nun außer Kontrolle. Verstappen lobte zugleich den Kurs und sein Layout.

„Ich habe Tests an meiner Wirbelsäule machen lassen, und ich kann Ihnen sagen: Der untere Teil sieht nicht sehr gut aus.“

Warum die Bodenwellen bleiben

Der Kurs wurde auf tonhaltigem Boden gebaut, der bei Regen aufquillt und sich bei Hitze zusammenzieht; diese Bewegung drückt den Asphalt von unten aus der Form. Verstappen argumentiert, das Neuaufbringen des Belags sei nur ein Flicken auf einem größeren Problem gewesen, und zuerst müsse der Untergrund unter der Strecke verstärkt werden. In diesem Jahr wurde die Oberfläche vom Eingang von Kurve 9 bis zum Eingang von Kurve 11 erneuert und an den Eingängen zu den Kurven 12 und 19 geglättet. Ähnliche Arbeiten gab es in denselben Bereichen bereits vor der Saison 2026, und zwei Jahre vor dem Großen Preis der Vereinigten Staaten 2024 wurde die gesamte Strecke neu asphaltiert. Diese Maßnahmen gelten als Übergangslösungen, die wieder nachgeben werden.

Die Fahrer beschreiben die Belastung

Lando Norris sagt, er müsse vor Fahrten an mehreren Strecken Kopfschmerztabletten nehmen, weil sein Kopf durch die Bodenwellen gegen die Kopfstütze schlägt. Er sagte, die Strecke in Austin erfülle nicht die aktuellen Baustandards der FIA, und eine heute gebaute Strecke bräuchte deutlich engere Toleranzen. George Russell stimmte zu, dass die Situation nicht ideal sei, und schlug vor, die Strecken der Formel 1 alle zwei Jahre komplett neu zu asphaltieren. Jeroen Bleekemolen, früherer Klassensieger der LMP2 bei den 24 Stunden von Le Mans, der selbst in Austin gefahren ist, sagt, er habe seit Jahren jeden Tag Rückenschmerzen. Er erklärte, starkes Bremsen belaste den Rücken, und die Bodenwellen kämen als zusätzliche Stöße hinzu.

Die Autos und die neuen Regeln

Verstappen bringt das Problem mit den aktuellen Autos in Verbindung, die mit sehr geringer Bodenfreiheit fahren. Die Fahrer setzen beim Bremsen häufiger auf als früher, und die meisten Bodenwellen träten genau in diesen Momenten auf, sagte er. Er warnte zudem, die Autos von 2026 könnten die Lage verschlimmern. Die Querkräfte, die er 2025 spürte, bezifferte er in manchen Abschnitten mit 5 bis 6 g, die vertikalen Kräfte auf seine Wirbelsäule bei manchen Einschlägen mit über 9 g.

„Aber wir sprechen dieses Problem seit Jahren an, und es gerät jetzt ein wenig außer Kontrolle.“

Rennwochenende und Titelkampf

Das Training beginnt am Freitag, 23. Oktober, das Qualifying ist für Samstag, 24. Oktober, angesetzt, und das Rennen findet am Sonntag, 25. Oktober statt. Kimi Antonelli führt die Fahrerwertung nach dem Rennen in Singapur mit 340 Punkten an, vor George Russell mit 238 und Lewis Hamilton mit 229. Max Verstappen liegt mit 221 Punkten auf Rang vier, Lando Norris mit 201 auf Rang sechs. Laut SRF könnte Antonelli in Austin zum jüngsten Weltmeister der Geschichte gekürt werden, dafür braucht er aber einen Sieg und schwache Ergebnisse seiner Rivalen.

Kimi Antonelli340

George Russell238

Lewis Hamilton229

Max Verstappen221

Charles Leclerc215

Lando Norris201

Kimi Antonelli

340 Punkte

George Russell

238 Punkte

Lewis Hamilton

229 Punkte

Max Verstappen

221 Punkte

Charles Leclerc

215 Punkte

Lando Norris

201 Punkte

Daten aus dem Artikeltext