USA und Kanada im Wettlauf um Beilegung von Auto- und Milchstreitigkeiten vor 50%-Zollfrist

Verhandlungen vor der Zollfrist

Kanadische Unterhändler Janice Charette und Dominic LeBlanc blieben in Washington, um tägliche Gespräche mit dem US-Handelsbeauftragten Jamieson Greer und dem stellvertretenden Handelsbeauftragten Jeff Goettman zu führen. Am Freitag informierte LeBlanc einen Beratungsausschuss, dass beide Seiten noch weit von einem Vertragsentwurf entfernt seien, obwohl die Diskussionen am Sonntag per Videokonferenz fortgesetzt wurden. Die Gespräche konzentrieren sich auf die Abwendung von 50%-Zöllen, die am Mittwoch auf kanadische Waren im Wert von rund 20 Milliarden Dollar in Kraft treten sollen. US-Präsident Donald Trump berief sich auf Abschnitt 338 des Zollgesetzes von 1930, um die Abgaben zu genehmigen, nachdem der Oberste Gerichtshof der USA Anfang 2026 Notstandszollbefugnisse für ungültig erklärt hatte. Der kanadische Premierminister Mark Carney sagte in St. John's, Neufundland und Labrador, dass er vor Ablauf der Frist direkt mit Trump sprechen werde.

Wir verhandeln, die Verhandlungen sind sehr intensiv und heikel.

Fahrzeugzollformeln und Streit um regionale Inhalte

Die Einfuhrzölle für Kraftfahrzeuge sind ein zentraler Streitpunkt zwischen den beiden Delegationen. Die US-Unterhändler boten an, den 25%igen Zoll nach Abschnitt 232 auf kanadische Fahrzeuge nach Abzug des Wertinhalts auf 15 % zu senken, während Kanada auf einen Satz von 10 % oder erweiterte Ausnahmen drängte. Ein Hauptstreitpunkt betrifft die Berechnung der Abzüge: Washington besteht darauf, nur US-spezifische Inhalte abzuziehen, während Ottawa alle nordamerikanischen Inhalte einschließlich in Kanada und Mexiko hergestellter Teile einbeziehen will. Vertreter der Automobilindustrie erklärten, dass regionale Abzüge die effektiven Zölle auf einstellige Prozentsätze senken könnten. Derzeit gelangen Fahrzeugimporte aus Japan, Südkorea und der Europäischen Union zu einem Zollsatz von 15 % ohne regionale Teilebeschränkungen in die USA, während die meisten britischen Fahrzeuge mit 10 % verzollt werden.

Agrarquoten und provinzielle Alkoholverbote

Die Trump-Administration legte mehrere seit langem bestehende Forderungen zu nichttarifären Handelshemmnissen und Handelspraktiken vor. Jamieson Greer deutete an, dass jede Einigung Kanadas System der Angebotsverwaltung für Milch, Geflügel und Eier adressieren müsse, bei dem überquotale Zölle 200 % übersteigen. Washington stellte auch die Buy-Canadian-Beschaffungsregeln in Ontario, Quebec und British Columbia in Frage, die bei öffentlichen Aufträgen heimischen Stahl, Aluminium und Holz bevorzugen. Darüber hinaus forderten US-Unterhändler die Aufhebung der von kanadischen Provinzen 2025 erlassenen Verbote von amerikanischem Wein, Bier und Spirituosen. Ontarios Premierminister Doug Ford erklärte, dass amerikanische Spirituosen ohne ein Handelsabkommen oder die Aufhebung der Zölle nicht wieder in die Regale kommen werden.

Jede mögliche Lösung muss all dies einschließen oder einen Weg nach vorne dafür aufzeigen.

Branchenbelastung und Unsicherheit um Handelsabkommen

Die geplanten 50%-Zölle betreffen Produkte wie Wein, Möbel, Milchprodukte, Zement, Bekleidung, Angelruten und Hockeyausrüstung. Die betroffenen Waren machen 5,2 % der 383 Milliarden Dollar an Produkten aus, die die USA 2025 aus Kanada importierten. Anders als frühere Handelsmaßnahmen würden die Zölle nach Abschnitt 338 selbst für Waren gelten, die nach dem US-Mexiko-Kanada-Abkommen einen Präferenzstatus genießen. Dan Kelly, Präsident des Kanadischen Verbands unabhängiger Unternehmen, stellte fest, dass 85 % der kanadischen Exporte bislang von Zöllen verschont geblieben seien. Zu den unter Druck stehenden Sektoren gehören kanadische Holzprodukte und Winzer im Westen, die bereits mit Waldbränden zu kämpfen haben. Die Verhandlungen finden statt, nachdem Trump im Juli 2026 eine 16-jährige Verlängerung des USMCA abgelehnt hatte, sodass das Abkommen nun jährlichen Überprüfungen unterliegt.

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