Rund 150 Schiffe stauen sich auf 50 Kilometern im Finnischen Meerbusen vor russischen Häfen

Stau über den gesamten Finnischen Meerbusen

Im Zentrum des Finnischen Meerbusens hat sich ein Stau von Handelsschiffen gebildet, der sich über rund 50 Kilometer erstreckt, während die Schiffe auf die Anlage an russischen Seehäfen warten. Die dichteste Ansammlung stillliegender Schiffe befindet sich direkt östlich der Seegrenze zwischen Helsinki und Tallinn. Insgesamt liegen etwa 150 Handelsschiffe in dem Korridor vor Anker und warten auf die Einfahrt in Häfen in der Oblast Leningrad. Die Warteschlange setzt sich aus 65 Rohöl- und Produktentankern sowie 85 Stückgutfrachtern und Frachtschiffen zusammen. Diese Schiffe warten auf die Freigabe zur Weiterfahrt zu den russischen Seehäfen in Sankt Petersburg, Primorsk und Ust-Luga.

Umleitung aus dem Schwarzen Meer und Verzögerungen in den Häfen

Die starke Zunahme des Seeverkehrs in der Ostsee entstand, nachdem ukrainische Gegenangriffe den Schiffsverkehr im Schwarzen Meer gestört hatten und Russland dadurch gezwungen war, seine Frachtbewegungen auf die nördlichen Häfen umzuleiten. Diese logistische Verlagerung hat die Umschlagkapazitäten in der Oblast Leningrad dauerhaft belastet, was zu erheblichen Verzögerungen für die ankommenden Handelsflotten führt. Am Terminal von Ust-Luga nahe der estnischen Grenze erreichte die geschätzte Wartezeit für Schiffe, die in den Hafen einlaufen wollten, in der vergangenen Woche fast fünf Tage. Tanker und Frachter müssen in ausgewiesenen Wartebereichen in internationalen und küstennahen Gewässern liegen bleiben, bis Liegeplätze an den Terminals frei werden.

Navigationsrisiken und Umweltgefahren

Die finnische Küstenwache bestätigte, dass der Schiffsverkehr in Richtung russischer Ziele deutlich über dem üblichen saisonalen Niveau liegt. Die finnischen Seebehörden beobachten das Gebiet kontinuierlich, weil dutzende schwere Schiffe über lange Zeiträume in offenen Gewässern stillliegen. Vertreter der Seefahrtbehörden wiesen darauf hin, dass ein Stau dieses Ausmaßes über so lange Zeit die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen auf offener See und unerwarteten Seeunfällen erhöht. Die Präsenz zahlreicher beladener Tanker wirft besondere Umweltbedenken hinsichtlich der Gefahr von Ölverschmutzungen im empfindlichen marinen Ökosystem des Finnischen Meerbusens auf.

Sanktionsumgehung und Bewegung der Schattenflotte

Ein Teil der im Ostsee-Stau wartenden Schiffe ist auf der offiziellen ukrainischen Beobachtungsliste verdächtiger Schiffe registriert. Die ukrainischen Behörden identifizieren diese Rümpfe als in den Schmuggel von Waffen, den Transport gestohlener ukrainischer Fracht oder die gezielte Umgehung internationaler Handelssanktionen verwickelt. Der Finnische Meerbusen ist ein Hauptoperationsgebiet der Schattenflotte aus unkonventionellen und flaggenlosen Tankern, die russische Erdölterminals bedienen. Etwa die Hälfte des gesamten Seeverkehrs, der internationalen Sanktionsbeschränkungen unterliegt, läuft über diese nördliche Seeroute.

Russische Erdölexportrouten

Der Stau im Finnischen Meerbusen entspricht der zentralen Rolle der Ostseewege für die russischen Energieexporte. Über die Ostsee laufen 60 % der gesamten russischen Ölexporte auf dem Seeweg; von den Terminals in der Oblast Leningrad gehen die Öllieferungen in internationale Bestimmungshäfen. Darüber hinaus werden etwa 80 % des gesamten russischen Rohöls und der Erdölprodukte durch Meeresgebiete von Mitgliedstaaten der Europäischen Union und der Gruppe der Sieben befördert. Diese Transitkorridore liegen in Gewässern, die von Kanada, Frankreich, Deutschland, Italien, Japan, dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten reguliert werden.