Niedrigwasser stoppt Frachtschiffe auf der Oberen Elbe – Pegel Dresden fällt auf 60 cm

Schifffahrt in Sachsen weiterhin eingestellt

Der Güterschiffsverkehr auf der Oberen Elbe in Sachsen bleibt vollständig eingestellt, da die Wasserstände für den kommerziellen Betrieb zu niedrig sind. Die Niederschläge in der zweiten Augusthälfte reichten nicht aus, um ausreichenden Abfluss zu erzeugen, um die Flusstiefen wieder in einen schiffbaren Bereich zu bringen. Der Hafenbetreiber Sächsische Binnenhäfen Oberelbe (SBO) teilte mit, dass derzeit kein Datum für eine Wiederaufnahme des Betriebs in Sicht sei. Eine Wiederaufnahme des kommerziellen Verkehrs erfordert eine grundlegende Wetteränderung, insbesondere anhaltende Regenfälle flussaufwärts in den Einzugsgebieten Tschechiens. Der Frachtverkehr auf der Oberen Elbe wird nach sommerlichen Trockenperioden normalerweise im September wieder aufgenommen. Die Unternehmensleitung geht jedoch davon aus, dass der Beginn des Herbstbetriebs in diesem Jahr weiter verzögert wird.

Hofmann beschrieb die anhaltende Unsicherheit darüber, wann sich die Bedingungen verbessern könnten.

Wir hoffen das Beste, aber wir wissen es nicht.

Wasserstände bleiben unter Betriebsschwellen

Die Binnenschifffahrtsunternehmen benötigen Wasserstände, die zuverlässig und vorhersehbar über einem Meter liegen, bevor sie ihre Schiffe auf die Obere Elbe zurückbringen. Am Pegel Dresden beträgt der Wasserstand Ende August etwa 60 Zentimeter. Die Frachtschifffahrtslinien hatten ihre Lastkähne von der Oberen Elbe auf andere schiffbare Wasserwege im ganzen Land verlegt, sobald die Tiefen abnahmen. Diese Schiffe werden erst zurückkehren, wenn die Flussbedingungen eine sichere und wirtschaftlich tragfähige Passage garantieren.

Niedrige Wasserstände in den Sommermonaten sind an der Oberen Elbe regelmäßig anzutreffen, aber in diesem Jahr begann die Unterbrechung Ende April. Der ungewöhnlich frühe Beginn der Niedrigwasserperiode unterbrach den Flusstransit Monate vor den üblichen saisonalen Mustern.

Schwere Fracht in regionalen und Seehäfen gestrandet

Die plötzliche Einstellung des Schiffsverkehrs Ende April führte dazu, dass erhebliche Frachtmengen auf den regionalen Logistikrouten gestrandet sind. Großvolumige und schwere Industriekomponenten, darunter Maschinenteile, Stromgeneratoren und Industrieturbinen, bleiben im Hafen von Dresden immobilisiert. Diese übergroßen Einheiten können aufgrund von Gewichts- und Strukturbeschränkungen nicht einfach auf Straßenfahrzeuge oder Schienenwaggons umgeladen werden. Neben regionalen Exporten blockiert die Unterbrechung weiterhin die Importströme nach Ostdeutschland. Mehrere Transportschiffe mit importierten Waren bleiben in Seehäfen stecken, da sie die Binnenterminals vor dem Absinken des Flusses nicht erreichen konnten.

Hofmann stellte fest, dass die abrupte Einstellung im April direkte Auswirkungen auf die Seefrachtlieferungen hatte.

Es gibt auch noch Schiffe in den Seehäfen, die es nicht rechtzeitig zu uns geschafft haben und ebenfalls nicht transportiert werden können.

Ausnahmen im Straßenverkehr bringen keine Entlastung

Sachsen und mehrere andere deutsche Bundesländer führten Ausnahmen vom sonntäglichen Lkw-Fahrverbot ein, um die durch das landesweite Niedrigwasser verursachten Frachtengpässe zu mildern. Trotz dieser Lockerungen der Vorschriften profitiert der Binnenhafenbetreiber in Sachsen nicht von der Maßnahme. Die Hafenleitung hatte alle containerisierten und standardmäßigen Güter, die dafür in Frage kamen, auf Straßen- und Schienenwege verlegt, als die Wasserstände Ende April erstmals einbrachen. Die verbliebene schwere Fracht, die auf den Hafen-Terminals lagert, kann rechtlich oder physisch nicht auf Straßen oder Schienen verlagert werden. Infolgedessen müssen diese spezialisierten Industriegüter im Hafen eingelagert bleiben, bis die Elbe wieder steigt.

Hofmann erklärte, warum die Sonntags-Lkw-Ausnahmen den Rückstau in Dresden nicht beseitigen konnten.

Wir haben das Niedrigwasser seit Ende April. Damals haben wir die Transporte so weit wie möglich verlagert.