Range Rover bestätigt elektrischen GT für 2027 – Schritt über SUVs hinaus mit elegantem Grand Tourer

Ein radikaler Bruch

Range Rover hat einen vollelektrischen Grand Tourer bestätigt, den Range Rover GT, eine fünfte Baureihe, die entschlossen mit der reinen SUV-Geschichte der Marke bricht. Das tiefergelegte, coupéartige Auto wird das erste Fahrzeug auf JLRs neuer Electrified Modular Architecture (EMA) sein und soll 2027 zu den Kunden kommen. Martin Limpert, Geschäftsführer von Range Rover, beschrieb den GT als dazu bestimmt, „das Grand-Touring-Segment neu zu definieren“ mit „Fähigkeiten, die kein konventioneller GT bieten kann.“

Wir haben die letzten Jahre obsessiv an den Grundlagen der GT-Formel gearbeitet, neu interpretiert auf eine anspruchsvolle, einzigartige Range-Rover-Art. Das Ergebnis ist der autoähnlichste, aber dennoch unverkennbar fähigste Range Rover, der je geschaffen wurde, jetzt möglich auf unserer elektrifizierten EMA-Architektur – die unser bestehendes Antriebsportfolio ergänzt, um ein vollständiges Set an Optionen für jeden Kundenbedarf zu liefern. Seine Mischung aus müheloser EV-Leistung, erstklassigem Langstrecken-Komfort und Geländetauglichkeit ist purer Range Rover; während sein beruhigendes Interieur unsere Vision eines modernen Grand Tourers vorwegnimmt.

Design und Plattform

Prototypenbilder zeigen eine elegante Silhouette mit einer starken Schulterlinie, einer stark geneigten Windschutzscheibe und einem Heck, das weniger eindeutig Range Rover ist. Das Auto sitzt tiefer und breiter als jedes bisherige Modell der Marke. Getarnte Testfahrzeuge wurden auf dem Nürburgring und im Polarkreis gesichtet, in einer Gold-Schwarz-Folie, die von topografischen Konturen um Gaydon, Warwickshire, inspiriert ist, wo das Designteam sitzt.

Die EMA-Plattform ist antriebsagnostisch. Bei der Markteinführung wird der GT ein reines Batterie-Elektrofahrzeug sein, aber Range Rover hat bestätigt, dass eine Plug-in-Hybrid-Version folgen wird. Die Architektur ist zentral für JLRs Wandel hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen und geht über das bloße Austauschen eines Motors gegen einen Akku hinaus.

Interieur und Technologie

Der Innenraum übernimmt, was Range Rover „reduktiven Modernismus“ nennt: ein horizontales, minimalistisches Layout mit einem breiten, schlanken Fahrerdisplay und einem größeren zentralen Bildschirm. Ein Panorama-Glasdach erstreckt sich über beide Reihen, und der Fond bietet mehr Beinfreiheit, als die Außenkontur vermuten lässt. Käufer können zwischen einer Zweisitzer-Rückbank oder einer konventionellen Dreisitzer-Anordnung wählen. Die Materialien umfassen eine Mischung aus Textilien und anderen Oberflächen, wobei die Technik weitgehend verborgen bleibt.

Marktpositionierung und Wettbewerb

Der GT positioniert Range Rover direkt gegen Premium-Elektro-Tourer wie den Porsche Taycan und kommende Rivalen von BMW und Mercedes-Benz. Die Irish Times berichtet von einer erwarteten Reichweite von rund 600 km pro Ladung, obwohl noch keine offiziellen Zahlen veröffentlicht wurden. Limpert betonte, dass das Auto seine Geländetauglichkeit behalten werde – ein Anspruch, der, wenn er verwirklicht wird, eine Nische wiederbeleben würde, die einst von hochgelegten Kombis wie dem Subaru Outback und Volvo XC70 besetzt war, bevor SUVs sie absorbierten.

Die Markteinführung wirft auch Fragen zum internen Wettbewerb mit der Schwestermarke Jaguar auf, deren eigener vollelektrischer Grand Tourer, der Type 01, im selben Jahr erwartet wird. Beide Marken stehen unter dem Dach von JLR, und Range Rover wird den GT von Jaguars zeitgleichem Neustart abgrenzen müssen.

Produktion und Zeitplan

Der GT wird im JLR-Werk Halewood in Merseyside gebaut, zusammen mit dem Range Rover Evoque und dem Land Rover Discovery Sport. Eine vollständige Enthüllung des Exterieurs und technische Daten werden für Ende 2026 erwartet, die ersten Kundenauslieferungen folgen 2027. Die Hybridvariante wird nach der anfänglichen Elektro-Einführung kommen.