Polen führt Helmpflicht für Radfahrer und E-Scooter-Fahrer unter 16 Jahren ein, mit Geldstrafen für Eltern

Was die neuen Regeln verlangen

Ein Paket von Änderungen des polnischen Straßenverkehrsgesetzes trat am Mittwoch, dem 3. Juni 2026, in Kraft. Die zentrale Bestimmung verpflichtet jeden Radfahrer, E-Scooter-Fahrer und Nutzer eines persönlichen Transportgeräts (UTO) unter 16 Jahren, während der Fahrt einen Schutzhelm zu tragen. Die Pflicht gilt auch für elektrische Skateboards und Einräder. Die Regierung sagt, die Änderungen zielen darauf ab, die Sicherheit von Kindern und Jugendlichen zu verbessern und die Zahl schwerer Kopfverletzungen bei Verkehrsunfällen zu reduzieren.

Diese Änderung ist notwendig. Viele EU-Länder haben bereits eine solche gesetzliche Verpflichtung. In Frankreich und Österreich gilt sie bis zum Alter von 12 Jahren, bei unseren tschechischen Nachbarn bis 18 Jahre.

Durchsetzung und Strafen

Die Novelle fügt eine Bestimmung in das Ordnungswidrigkeitengesetz ein, die den für die Betreuung oder Aufsicht des Kindes verantwortlichen Erwachsenen haftbar macht, wenn er einem Minderjährigen das Fahren ohne den erforderlichen Helm erlaubt. Die Polizei kann ein Bußgeld von bis zu 100 zł verhängen. Kommissar Antoni Rzeczkowski vom Verkehrsbüro des Polizeihauptquartiers betonte, dass die Verantwortung für die Einhaltung bei den Erwachsenen liege.

Ein Helm ist eines der wichtigsten Schutzelemente, das die Gesundheit und sogar das Leben retten kann.

Regeln für den Transport kleiner Kinder

Das Gesetz führt auch detaillierte Vorschriften für den Transport von Kindern auf Fahrrädern und in Fahrradanhängern ein. Kinder bis zum Alter von 7 Jahren dürfen nur dann auf einem Fahrrad oder E-Bike transportiert werden, wenn sie einen Helm tragen, der den einschlägigen technischen Normen entspricht, und auf einem zusätzlichen Sattel oder in einem Kindersitz sitzen, der eine sichere Fahrt gewährleistet. Ausnahmen gelten, wenn das Kind in einem Sicherheitssitz mit werkseitig eingebauten Sicherheitsgurten transportiert wird, auf einem für den Personentransport ausgelegten Fahrrad, dessen Bauweise das Tragen eines Helms unmöglich macht, oder in einem mit werkseitigen Sicherheitsgurten ausgestatteten Anhänger.

Die Unfalldaten hinter der Entscheidung

Statistiken des Observatoriums für Straßenverkehrssicherheit am Institut für Kraftfahrzeugwesen (ITS) zeigen einen starken Anstieg der Unfälle mit Kindern. Allein im Jahr 2024 stieg die Zahl der Unfälle mit Kindern auf E-Scootern im Jahresvergleich um 84 Prozent. Landesweit stiegen die E-Scooter-Unfälle von 543 im Jahr 2022 auf 1.158 im Jahr 2025, während die Todesfälle im gleichen Zeitraum von 3 auf 11 und die Schwerverletzten von 162 auf 358 anstiegen.

Im Jahr 2025 verzeichnete Polen 384 Unfälle mit Radfahrern unter 17 Jahren, darunter 12 Todesfälle, und 538 Unfälle mit E-Scooter-Nutzern, mit 5 Toten und 203 Schwerverletzten. Allein in der Region Łódź ereigneten sich im vergangenen Jahr 465 Unfälle mit Radfahrern oder E-Scooter-Fahrern, wobei die Hälfte der Einspurfahrzeugnutzer unter 17 Jahre alt war.

Medizinische und fachliche Perspektiven

Internationale Forschung, die in der Gesetzesbegründung zitiert wird, zeigt, dass Kopfverletzungen bei 18–41 Prozent der E-Scooter-Opfer, 20–24 Prozent der Fahrradopfer und 35 Prozent der E-Bike-Opfer auftreten. Zusätzlich erleiden 30–60 Prozent der E-Scooter-Opfer Gesichtsverletzungen. ITS-Studien zeigen, dass das Tragen von Helmen bei Radfahrern das Risiko tödlicher Kopfverletzungen um über 70 Prozent und bei E-Scooter-Nutzern um über 40 Prozent reduziert.

Die American Academy of Pediatrics weist darauf hin, dass Radfahren zu den Freizeitaktivitäten gehört, die signifikant mit Kopfverletzungen bei Kindern verbunden sind, und Kopfverletzungen sind klinisch besonders wichtig, da sie die Schwere und Prognose vieler Unfälle bestimmen.

Professor Kuchar, Kinderarzt und Sportmediziner an der Medizinischen Universität Warschau, stellte fest, dass ein Kind kein „kleiner Erwachsener“ ist – Kinder haben andere Körperproportionen, eine schlechtere motorische Koordination, weniger Erfahrung im Straßenverkehr und eine schwächere Fähigkeit, Konsequenzen vorherzusehen. Der Sanitäter Adam Stępka fügte hinzu, dass ein Einspurfahrer, der mit 20–30 km/h unterwegs ist, bei einem Sturz eine intrakranielle Blutung erleiden kann, die meistens zum Tod am Unfallort führt.

Öffentliche Meinung und der Gesetzgebungsweg

Die ESRA3-Umfrage zeigt, dass fast die Hälfte der Polen eine Helmpflicht für alle Radfahrer befürwortet, und die Zustimmung erreicht 80 Prozent, wenn es um Kinder geht. Die Pflicht wurde einstimmig von Ministern und Experten auf einer Sitzung des Nationalen Rates für Straßenverkehrssicherheit am 14. Juli 2025 empfohlen. Das Parlament verabschiedete die Novelle im Dezember 2025, und der Präsident unterzeichnete sie. Die Regeln gelten auf öffentlichen Straßen, Radwegen, Parks, kommunalen Orts- und Zufahrtsstraßen, Verkehrsberuhigten Bereichen und Wohngebieten.