Leo Express stellt 1.300 km lange Bahnverbindung Przemysl–Prag–Frankfurt nach zwei Monaten ein

Streckeneinstellung nach zwei Monaten

Der private tschechische Bahnbetreiber Leo Express hat entschieden, seine direkte grenzüberschreitende Personenzugverbindung zwischen Przemysl in Polen, Prag in Tschechien und Frankfurt in Deutschland einzustellen. Die Aussetzung soll am Montag, dem 5. Oktober 2026, beginnen, sodass der Betrieb nach etwas mehr als zwei Monaten aktiver Fahrzeit endet. Die internationale Verbindung war am 31. Juli 2026 offiziell in Betrieb gegangen und stellte eine der längsten durchgehenden Personenbahnhstrecken innerhalb Europas dar. Die Gesamtstrecke von 1.300 Kilometern vom Südosten Polens durch tschechisches Gebiet bis nach Westdeutschland dauerte in eine Richtung etwa 20 Stunden.

Bauarbeiten am deutschen Schienennetz

Der Hauptgrund für die Einstellung des Verkehrs sind laufende Bauarbeiten an Bahnstrecken in Deutschland. Diese Arbeiten führten zu wiederkehrenden Störungen der geplanten Fahrten, gefährdeten die Pünktlichkeit der Züge und zwangen den Betreiber zu häufigen Fahrplananpassungen und Umleitungen. Vertreter des Unternehmens erklärten, der Umgang mit ständigen Streckensperrungen, geänderten Abfahrtszeiten und Routenänderungen habe ein für den Verkehrsanbieter nicht mehr beherrschbares Betriebsumfeld geschaffen. Leo-Express-Sprecher Emil Sedlarzik erklärte, der private Betreiber habe sich entschieden, den regulären Personenverkehr auf diesem Korridor für den Rest des Jahres nicht fortzusetzen.

Fast jeden Tag nach einem anderen Fahrplan zu fahren, mit Verkehrsunterbrechungen, Umleitungen und weiteren Umleitungen, ist nicht tragfähig. Angesichts der aktuellen Lage haben wir uns daher entschieden, diese Strecke in diesem Jahr nicht weiter zu betreiben.

Modernisiertes Wagenmaterial und Zugkonfiguration

Für den Betrieb des 1.300 Kilometer langen internationalen Korridors zwischen Przemysl und Frankfurt setzte Leo Express in erster Linie dreiteilige Zugkompositionen ein. Diese Zuggarnituren bestanden aus gebrauchten, modernisierten Reisezugwagen, die das tschechische Verkehrsunternehmen zuvor von der Deutschen Bahn erworben hatte. Ein Wagen jedes dreiteiligen Zuges diente als Schlafwagen, um Passagiere während der 20-stündigen Durchfahrt durch drei Länder unterzubringen. Innerhalb dieser Zuggarnituren konnten Reisende zwischen Polen, Tschechien und Deutschland Liegeplätze in gemischten Abteilen oder in Abteilen wählen, die ausschließlich für Reisende weiblichen Geschlechts vorgesehen waren.

Fahrgasterstattungen und künftige Gespräche mit der Deutschen Bahn

Fahrgäste, die Tickets für Fahrten nach dem 5. Oktober erworben haben, sollen nach den geltenden Vorschriften für den Personenbeförderungsverkehr eine vollständige Erstattung erhalten. Im Namen des Betreibers entschuldigte sich der Unternehmenssprecher bei allen betroffenen Kunden für die durch die Einstellung verursachten Schwierigkeiten und Reiseunannehmlichkeiten. Die Zukunft der Strecke bleibt ungewiss; der Betreiber räumt ein, dass nicht klar ist, wann oder ob der Bahnverkehr wieder aufgenommen wird. Der private tschechische Betreiber führt derzeit Gespräche mit der Deutschen Bahn über mögliche künftige Fahrpläne. Bei der Eröffnung der Strecke im Juli erklärte Leo-Express-Vorstandsvorsitzender Peter Koehler, die Einrichtung von Verbindungen zwischen West- und Osteuropa sei ein wesentlicher Bestandteil der Strategie des Unternehmens, Reisenden eine komfortable und bezahlbare Alternative zum Auto- oder Flugverkehr zu bieten.