Jemenitische Huthi erobern Hafenstadt Mokka und bedrohen Schifffahrt am Bab al-Mandab

Fall der Hafenstadt

Huthi-Kräfte drangen am Donnerstag nach einer koordinierten Offensive im Westen Jemens in die südwestliche Hafenstadt Mokka ein. Regierungstreue Kräfte, darunter der von Tareq Saleh geführte Nationale Widerstand, zogen sich im Morgengrauen nach Angriffen an den Fronten al-Waziyah und Mawza von ihren Stellungen zurück. Saleh ordnete einen taktischen Rückzug seiner Einheiten an, um ein alternatives Kommandozentrum außerhalb der Stadt zu errichten. Huthi-Kämpfer sicherten wichtige Kreuzungen, besetzten lokale Verwaltungseinrichtungen und übernahmen die Kontrolle über ein städtisches Krankenhaus. Anwohner in Mokka berichteten, dass Zufahrtsstraßen entlang der Westküste gesperrt, Geschäfte geschlossen und Huthi-Militärfahrzeuge auf den Straßen patrouillierten.

Offensive entlang des Küstenkorridors

Die Einnahme von Mokka folgte auf einen anhaltenden Vormarsch, der am 3. September entlang drei Achsen im westlichen Taizz, im südlichen Hudaida und in Mokka selbst begann. Während des Vorstoßes eroberten Huthi-Kräfte das Gebiet al-Shaqira und unterbrachen eine wichtige Versorgungslinie, die die Provinzhauptstadt Taizz mit der Westküste verbindet, sowie den Distrikt Hais. Jeminitische Regierungstruppen führten Luftangriffe gegen Huthi-Verstärkungen westlich von Taizz durch, konnten den Vormarsch der Rebellen entlang der Tihama-Küstenebene jedoch nicht aufhalten. Die Kämpfe vertrieben innerhalb von zwei Wochen mehr als 20.000 Einwohner in den Provinzen Taizz und al-Hudaida, was Hunderte von Zivilisten zur Flucht nach Süden in Richtung Lahidsch und Aden zwang. Der Al-Jazeera-Korrespondent Yousef Mawry beschrieb den Höhepunkt des Angriffs auf den Hafen.

Die jemenitische Regierung versuchte, Widerstand zu leisten; sie rief Verstärkung... aber der überwältigende militärische Druck der Ansar-Allah-Huthi führte schließlich dazu, dass sie den Hafen und die Stadt selbst einnahmen

Iranische Steuerung und regionale Spannungen

Jemenitische Militärbeamte der Regierung erklärten, dass die Offensive entlang der Rotmeerküste von Abdolreza Shahlaei, einem hochrangigen Kommandeur der Qods-Truppe der Iranischen Revolutionsgarde, geleitet wurde, und beriefen sich dabei auf abgefangene Kommunikation und Aussagen von Gefangenen. Iranische Beamte hielten mehrere Strategietreffen mit der Huthi-Führung ab und boten zusätzliche Finanzmittel, Waffen und Militärpersonal an, um die Operationen gegen Saudi-Arabien zu intensivieren. Während Teheran öffentlich bestritt, das Kommando über die Huthi zu haben, eskalierten die diplomatischen Kontakte, nachdem Saudi-Arabien den Iran am 8. September über pakistanische Vermittler gewarnt hatte, die Eskalation zu stoppen. Die saudischen Zivilschutzbehörden gaben innerhalb von 24 Stunden vier Notfallwarnungen in der südlichen Stadt Chamis Muschait heraus, nachdem Huthi-Angriffe auf das Königreich erfolgt waren.

Druck auf die Seeschifffahrt

Mokka liegt etwa 80 Kilometer nördlich der Meerenge Bab al-Mandab, einem Seekorridor, der 10 bis 12 Prozent des globalen Handels abwickelt. Huthi-Kräfte rückten auch auf die Rotmeerinseln Hanish vor, um ihre Beobachtungspunkte über die Seetransitrouten zu erweitern. Das von den Huthi betriebene Koordinationszentrum für humanitäre Operationen erklärte, dass der Transit durch das Rote Meer für die internationale Schifffahrt mit Ausnahme saudischer Schiffe offen bleibe. Da Saudi-Arabien aufgrund von Störungen in der Straße von Hormus auf westliche Schifffahrtsrouten angewiesen ist, trug der Vormarsch zu einem Anstieg des Brent-Ölpreises um 4 % auf 105 Dollar pro Barrel bei. Der Verteidigungsanalyst Wolfgang Pusztai erläuterte die Verwundbarkeit der Wasserstraße durch Küstenbeschuss.

Das bedeutet, dass sie sie nur mit Artillerie kontrollieren könnten; sie müssten nicht einmal Raketen oder Drohnen einsetzen, um Schiffe anzugreifen. Dies wäre sicherlich ein schwerer Schlag für die saudische Schifffahrt und die internationale Schifffahrt