Kerosinschock durch Iran-Krieg wird Fluggesellschaften in die Insolvenz treiben und Konsolidierung auslösen, warnt IATA-Chef

Globale Fluggesellschaften bereiten sich auf eine Welle von Insolvenzen und einen starken Rückgang der Rentabilität vor, da der Krieg im Iran die Kerosinversorgung unterbricht und wichtige Luftkorridore stört, warnten Branchenführer auf dem Jahresgipfel der International Air Transport Association (IATA) in Rio de Janeiro.

Insolvenzen und Konsolidierung stehen bevor

IATA-Generaldirektor Willie Walsh sagte, dass das hohe Treibstoffpreisumfeld für einige Fluggesellschaften zu schwierig zu bewältigen sein wird. „Leider denke ich, dass es einige Fluggesellschaften geben wird, die diesen hohen Treibstoffpreis nur sehr schwer bewältigen können“, sagte Walsh gegenüber Reuters. Er erwartet, dass einige Fluggesellschaften pleitegehen und andere von größeren Gesellschaften übernommen werden. Die Belastung ist bereits sichtbar: Die US-Billigfluggesellschaft Spirit Airlines ist letzten Monat zusammengebrochen, und Walsh sagte, es werde nicht die letzte sein. Billigfluggesellschaften gehören zu den am härtesten getroffenen, da ihnen margenstärkere Einnahmequellen wie Premium-Kabinen, zahlungskräftige Reisende und Kreditkarten-Treueprogramme fehlen.

Leider denke ich, dass es einige Fluggesellschaften geben wird, die diesen hohen Treibstoffpreis nur sehr schwer bewältigen können.

Trotz des Drucks sagte Walsh, das Billigflug-Modell sei nicht gescheitert. Er verwies auf die starke Leistung von Ryanair in Europa als Beleg dafür, dass das Modell außerhalb der USA weiterhin floriert, wo die drei großen Fluggesellschaften – United Airlines, Delta Air Lines und American Airlines – die Billigkonkurrenten verdrängen. „Ich sehe nicht, dass das Billigflug-Modell gescheitert ist, im Gegenteil“, sagte er.

Gewinne trotz steigender Nachfrage halbiert

Die jüngsten Branchenprognosen der IATA gehen von einem Nettogewinn von 23 Milliarden US-Dollar für die globalen Fluggesellschaften im Jahr 2026 aus, etwa die Hälfte der für 2025 geschätzten 45 Milliarden US-Dollar und weit unter den früheren Prognosen von 41 Milliarden US-Dollar. Der starke Rückgang der Rentabilität erfolgt, obwohl die Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr weiter wächst. Die Kerosinkosten sind seit den US-Angriffen auf den Iran in die Höhe geschossen, und der Preis liegt immer noch etwa 57 % höher als vor einem Jahr, obwohl er im letzten Monat aufgrund der wechselhaften diplomatischen Bemühungen um fast 25 % gesunken ist.

Nahost-Drehkreuze unter Druck

Der Konflikt hat die Verkehrsströme durch die Nahost-Drehkreuze wie Dubai, Doha und Abu Dhabi durcheinandergebracht und stellt die Golf-Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways und Etihad vor große Herausforderungen. Ein iranischer Angriff, bei dem Anfang der Woche am Flughafen von Kuwait eine Person getötet wurde, beschädigte ein Terminal, das von ausländischen Fluggesellschaften genutzt wird. IATA-Regionalvizepräsident Kamil Al-Awadhi sagte, er glaube, dass die Reparaturen mindestens ein Jahr dauern würden. „Meine persönliche Einschätzung, wenn ich mir die Schäden in den Videos und Bildern ansehe, die mir geschickt wurden, wird es ewig dauern“, sagte er. Kuwait müsse entweder ein neues Terminal beschleunigen oder ausländischen Fluggesellschaften erlauben, Terminals der heimischen Fluggesellschaften zu nutzen, fügte er hinzu.

Meine persönliche Einschätzung, wenn ich mir die Schäden in den Videos und Bildern ansehe, die mir geschickt wurden, wird es ewig dauern.

Trotz der Störungen sagte Walsh, er glaube nicht, dass der Konflikt dem Golf als Luftfahrtdrehkreuz dauerhaften Schaden zufügen werde, angesichts seiner strategischen geografischen Bedeutung und der Kapazität der Golf-Fluggesellschaften, die 14 % des globalen Angebots ausmachen und nicht durch Fluggesellschaften aus anderen Regionen ersetzt werden können.

Auftragsbücher halten, aber Vorsicht keimt auf

Al-Awadhi sagte, dass eine Verschiebung von Flugzeugbestellungen für Fluggesellschaften im Nahen Osten unklug wäre, da lange Wartezeiten bedeuten, dass Verschiebungen langfristig teuer wären. „Der Plan ist, dort weiterzumachen, wo wir sind... auch wenn dies ein Haken ist“, sagte er. Embraer-CEO Francisco Gomes Neto stellte jedoch fest, dass einige Fluggesellschaften Entscheidungen zur Ausübung von Kaufoptionen verzögern. „Einige Unternehmen, die zuvor unterzeichnete Optionen ausüben könnten, schieben dies etwas hinaus, um besser zu verstehen, wie sich die Situation entwickeln wird“, sagte er. Der brasilianische Flugzeughersteller habe keine Anfragen zur Verschiebung von Auslieferungen oder eine Verlangsamung der aktiven Verkaufskampagnen gesehen.

Europäischer Sommer und Treibstoffversorgung

IATA-Europavizepräsident Rafael Schvartzman sagte, dass für die Sommersaison ausreichend Kerosin zur Verfügung stehen sollte. „Die Erwartung ist, dass Treibstoff für den Sommer verfügbar sein wird“, sagte er. Die Fluggesellschaften rationalisieren ihre Flüge, um mit den höheren Kosten umzugehen, und europäische Verbraucher entscheiden sich dafür, näher an der Heimat zu reisen. Die Vorausbuchungen für Mai und Juni sind flach, wobei der innereuropäische Reiseverkehr leicht zunimmt und die Langstreckenbuchungen zurückgehen. Walsh warnte in einer Veröffentlichung für das Treffen, dass es in den kommenden Monaten in Teilen der Welt, insbesondere in Asien und Europa, zu Kerosinengpässen kommen könnte. „Und die außergewöhnlich hohen Kerosinkosten schlagen sich zunehmend in den Ticketpreisen nieder“, sagte er.

Und die außergewöhnlich hohen Kerosinkosten schlagen sich zunehmend in den Ticketpreisen nieder.

Mega-Fusion unwahrscheinlich

Walsh wies die Aussicht auf eine Mega-Fusion zwischen United Airlines und American Airlines zurück, eine Idee, die United-CEO Scott Kirby Anfang des Jahres ins Spiel gebracht und Präsident Donald Trump vorgelegt hatte. „Ich glaube nicht, dass das passieren wird. Ich denke, die regulatorischen Hürden wären sehr bedeutend“, sagte Walsh und fügte hinzu, dass er sich nicht sicher sei, ob es sich um einen echten Konsolidierungsversuch oder einen Versuch handele, Medienaufmerksamkeit zu erregen.