Ferraris erster Elektro-Sportwagen, der 550.000 Euro teure Luce, löst Kurssturz und einen Sturm der Kritik von Ex-Chefs, Politikern und dem Papst aus

Eine frostige Marktreaktion

Die Markteinführung des Ferrari Luce, des ersten vollelektrischen Fahrzeugs der Marke, löste sofort einen finanziellen Rückschlag aus. Am Dienstag stürzten die Aktien des legendären italienischen Autobauers an der Mailänder Börse um 8,4 % ab, wodurch fast 5 Milliarden Euro an Marktkapitalisierung vernichtet wurden. Die Aktie erholte sich am Mittwoch im frühen Handel leicht um 1,2 %, doch der Schaden unterstrich die tiefe Skepsis der Anleger. Analysten verwiesen auf das umstrittene Design des Autos und den atemberaubenden Listenpreis von 550.000 Euro – 90.000 Euro mehr als beim derzeitigen Spitzenmodell Testarossa – als Hauptgründe für die Bedenken. Die Zurückhaltung des Marktes spiegelt breitere Branchenzweifel an Ultra-Luxus-Elektroautos wider, nachdem Lamborghini kürzlich sein eigenes vollelektrisches Modell, das ursprünglich für 2030 geplant war, zugunsten eines Plug-in-Hybriden aufgegeben hatte.

Design vom ehemaligen Apple-Star

Für die Entwicklung des Luce wandte sich Ferrari an LoveFrom, das Designstudio von Sir Jony Ive und Marc Newson, den Köpfen hinter iPhone und MacBook. Das Ergebnis ist ein radikaler Bruch: ein Fünfsitzer mit vier Türen, der Aerodynamik und eine neue Innenarchitektur priorisiert. Das Design ist, gelinde gesagt, polarisierend. In den sozialen Medien brach ein Sturm unvorteilhafter Vergleiche los; ein viraler Beitrag, der über 1,7 Millionen Mal aufgerufen wurde, verglich den Luce mit einem Nissan Leaf, einem Massenmarkt-Elektroauto, das 2011 auf den Markt kam. Andere Kritiker beschrieben ihn als „einen Pantoffel“, „einen Boiler“ oder ein anonymes chinesisches Elektroauto. Der italienische Senator und ehemalige Ferrari-Manager Carlo Calenda nannte das Auto „eine ästhetische und technologische Beleidigung für jeden, der Ferrari liebt.“

Eine Legende in Gefahr

Der ehemalige Ferrari-Präsident Luca Cordero di Montezemolo, der das Unternehmen von 1991 bis 2014 führte, fällte ein vernichtendes Urteil. „Wenn ich sagen würde, was ich denke, würde ich Ferrari schaden“, erklärte er. „Es riskiert, eine Legende zu zerstören, und das tut mir sehr leid. Sie sollten zumindest das ‚Cavallino Rampante‘ entfernen.“ Diese Meinung wurde von Italiens Vize-Ministerpräsident Matteo Salvini geteilt, der die Ästhetik des Autos und seinen Preis von 550.000 Euro in Frage stellte und sich laut fragte, was Gründer Enzo Ferrari wohl dazu gesagt hätte. Ein Insider berichtete der Zeitung Il Giornale, wie Enzo Ferrari einst seine Wetten absicherte, indem er den Sechszylinder „Dino“ unter einer Untermarke auf den Markt brachte, um den eigentlichen Ferrari-Namen zu schützen – eine Strategie, von der man hofft, dass sie beim Luce wiederholt werden könnte.

Päpstlicher Segen und öffentliche Gegenreaktion

In einer Szene, die schnell viral ging, wurde Papst Leo XIV. der Luce in der päpstlichen Sommerresidenz in Castel Gandolfo präsentiert. Ein Video zeigte, wie der Pontifex mit Ferrari-Verwaltungsratschef John Elkann scherzte und fragte: „Ist das der erste Ferrari mit vier Türen?“, bevor er sich auf den Fahrersitz setzte. Das Treffen, das als prominente Unterstützung gedacht war, entfachte stattdessen einen parallelen Sturm der Kritik. Viele Online-Kommentatoren empfanden das Bild des Papstes in Verbindung mit einem Symbol extremen Luxus angesichts globaler Kriege und wirtschaftlicher Ungleichheit als taktlos. Die Kontroverse erinnerte an den früheren Besuch des Papstes in Monaco, der ebenfalls als Umarmung der globalen Finanzwelt kritisiert worden war.

Die Stille der Stille, neu interpretiert

Ferrari hat den Luce als technologische Meisterleistung dargestellt. Er verfügt über vier Elektromotoren – einen pro Rad – die eine kombinierte Leistung von 1.050 PS liefern, eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Ein 122-kWh-Akku sorgt für eine Reichweite von 530 km. Um die emotionale Identität der Marke zu bewahren, entwickelten die Ingenieure ein System, das reale Vibrationen der elektrischen Komponenten verstärkt, um ein authentisches mechanisches Geräusch zu erzeugen, anstatt eine künstliche Nachahmung eines Verbrennungsmotors. CEO Benedetto Vigna sagte der Financial Times, er habe „keine Angst“ vor der Reaktion der Öffentlichkeit und nannte das Auto „einen Schritt nach vorne in Richtung Innovation.“

Setzen auf eine neue Kundschaft

Mit dem heutigen Start der Bestellungen geht Ferrari ein strategisches Risiko ein, indem es zum ersten Mal Neukunden gegenüber seiner treuen Stammkundschaft priorisiert. Der unabhängige Analyst für Luxusautomarken, Scott Sherwood, vermutete, dass die Zielgruppe wahrscheinlich US-amerikanische Tech-Unternehmer seien. „In Ferraris Kalkulation ist es irrelevant, dass die meisten aktuellen Ferrari-Kunden den Luce für ein interessantes Auto halten“, sagte Sherwood. „Wenn er bei Technik-Enthusiasten gut genug abgeschnitten hat, um das Auftragsbuch zu füllen, ist das alles, was sie interessiert.“ Diese Strategie stellt die vorherrschende Weisheit von Konkurrenten wie Lamborghini direkt in Frage, dessen CEO Stephan Winkelmann eine „Abflachung der Akzeptanzkurve für Elektroautos“ feststellte und betonte, dass ihre Kunden „einen Traum kaufen, nicht Mobilität.“

Wenn ich sagen würde, was ich denke, würde ich Ferrari schaden. Es riskiert, eine Legende zu zerstören, und das tut mir sehr leid. Sie sollten zumindest das ‚Cavallino Rampante‘ entfernen.

Wir stellen eine Abflachung der Akzeptanzkurve für Elektroautos fest. Wir müssen immer im Hinterkopf behalten, dass unsere Kunden, wenn sie unser Auto kaufen... einen Traum kaufen, nicht Mobilität.