Dubai plant neuen Hafen an der Ostküste, um Hormuz-Blockade zu umgehen – Verkehr in Dschabal Ali bricht um 90–95% ein
DP World verhandelt über einen Mehrzweckhafen und Containerterminal an der Küste des Golfs von Oman in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Ziel ist es, Fracht an der vom Iran blockierten Straße von Hormuz vorbeizuleiten, nachdem der Umschlag am Vorzeigeterminal Dschabal Ali um 90 bis 95 Prozent eingebrochen ist.
Der Engpass
Seit Ende Februar hat sich die Straße von Hormuz von der wichtigsten Öltransitroute der Welt in ein nahezu blockiertes Minenfeld verwandelt. Der Iran schloss die Meerenge als Reaktion auf US-israelische Angriffe, und obwohl ein kurzfristiges Friedensabkommen sie wieder öffnete, sind die täglichen Durchfahrten auf rund 40 Schiffe gefallen, verglichen mit 135 in Friedenszeiten. US-Präsident Donald Trump hat eine zusätzliche Abgabe von 20 Prozent auf Fracht erhoben, die die Wasserstraße passiert, was den Druck auf die Golfwirtschaften verstärkt.
Der Zusammenbruch von Dschabal Ali
DP Worlds Vorzeigeterminal Dschabal Ali, der größte Containerhafen der Region, verzeichnete nach der Schließung einen Umschlagsrückgang von 90 bis 95 Prozent. Ein Brand durch Raketenabwehr im März fügte dem wirtschaftlichen Schlag physische Schäden hinzu. Der Betreiber hat bereits Fracht auf die Ostküstenhäfen von Fudschaira und Chaur Fakkan umgeleitet, aber ein hochrangiger Manager erklärte gegenüber der Financial Times, dass Dschabal Ali "niemals verkleinert wird" und das Kronjuwel der Gruppe bleibe.
Die Lösung Fudschaira
DP World führt Verhandlungen über den Bau eines neuen Mehrzweckhafens in der Küstenzone von Fudschaira sowie eines zusätzlichen Terminals im bestehenden Hafen von Fudschaira, wie die Financial Times unter Berufung auf interne Quellen berichtete. Die Lage am Golf von Oman ermöglicht es Containerschiffen, zu entladen, ohne die Straße von Hormuz zu passieren; die Container würden dann per Lkw nach Dubai, Abu Dhabi und in die benachbarten Golfstaaten transportiert. Ein hochrangiger Unternehmensvertreter sagte der FT, der neue Hafen könne in 18 Monaten fertig sein, mit einer Anfangsinvestition von mehreren hundert Millionen US-Dollar.
Diese Pläne sind sowohl eine sofortige Maßnahme als auch ein mittel- und langfristiger Plan.
Finanzielle Einsätze
Moody's prognostiziert, dass DP Worlds Gewinn von 6,6 Milliarden Dollar im Jahr 2025 auf 5,9 Milliarden Dollar in diesem Jahr sinken wird. Die Erweiterung in Fudschaira wird als Absicherung gegen weitere Störungen betrachtet. "Wir haben unseren eigenen Plan und studieren die Ostküste aktiv", sagte ein hochrangiger DP World-Mitarbeiter der FT. "Es ist eine Vorsichtsmaßnahme für den Fall, dass etwas schiefgeht."
Weitere Aktivitäten am Golf
Saudi-Arabien leitet bereits etwa 4 Millionen Barrel Rohöl pro Tag durch sein Ost-West-Pipeline-Netz, um die Straße von Hormuz zu umgehen. Die Regierung der VAE verfolgt eine breitere Initiative, um ihre Wirtschaft vor künftigen Feindseligkeiten mit dem Iran zu schützen, der seit Kriegsbeginn fast 3.000 Drohnen oder Raketen auf die Emirate abgefeuert hat, mehr als auf jedes andere Land. DP World bestätigte gegenüber CNBC, dass "Diversifizierungspläne entwickelt werden, um diese Störung zu überstehen", ohne das Projekt in Fudschaira im Detail zu nennen.
- Iran schließt die Straße von Hormuz als Reaktion auf US-israelische Angriffe; Verkehr in Dschabal Ali bricht um 90–95% ein.
- Brand in Dschabal Ali nach Raketenabwehr-Trümmern, die auf den Hafen fallen.
- Kurzfristiges Friedensabkommen öffnet Hormuz wieder, aber tägliche Durchfahrten bleiben bei rund 40 Schiffen gegenüber 135 in Friedenszeiten.
- DP World bestätigt Diversifizierungspläne; Financial Times berichtet über Verhandlungen für einen neuen Hafen und Terminal in Fudschaira.
- Neuer Hafen in Fudschaira könnte innerhalb von 18 Monaten betriebsbereit sein, so ein hochrangiger DP World-Vertreter.
Was als Nächstes kommt
Der Bau könnte schnell beginnen, sobald die Verhandlungen abgeschlossen sind, wobei die erste Phase innerhalb von anderthalb Jahren abgeschlossen sein soll. Das Projekt ersetzt nicht Dschabal Ali, sondern schafft einen parallelen Zugang, der den Engpass Hormuz aus der Container-Lieferkette entfernt. Für Dubai, das seinen Status als Handels- und Finanzzentrum teilweise dem Wachstum von Dschabal Ali verdankt, markiert die Verlagerung von Kapazitäten an die Ostküste eine strukturelle Wende, die durch einen Krieg erzwungen wird, dessen Ende niemand vorhersagen will.
