DUB IT Festival 2026 startet in Kielce mit Drift-Taxis, Klassikern und radikalen Tuning-Umbauten aus ganz Europa

Ein Treffen getunter Maschinen

Das DUB IT Festival öffnete am 11. Juli seine Tore im Ausstellungszentrum von Kielce für eine zweitägige Laufzeit bis zum 12. Juli. Die Veranstalter haben die Hallen mit Fahrzeugen gefüllt, die von stark modifizierten Straßenautos bis hin zu werksfrischen Supersportwagen reichen, sowie einer eigenen Driftzone, in der Profifahrer Mitfahrten anbieten. Die Veranstaltung zieht Bastler und Zuschauer aus ganz Europa an und festigt Polens Position im kontinentalen Tuning-Kalender.

Die ausgestellte Tuning-Kultur hat sich weit über einfache Bolzen-Modifikationen hinausentwickelt. Aussteller nutzen heute 3D-Scans, CAD-Design und CNC-Bearbeitung, um Werksfahrzeuge in maßgeschneiderte Kreationen umzubauen. Umbauten erfordern oft Monate oder Jahre Arbeit, wobei die ursprüngliche Karosserie und das Fahrgestell nur als Ausgangspunkt dienen.

Der Umbau eines Autos wird zu einem anspruchsvollen Re-Engineering-Prozess, bei dem die Werkskonstruktion lediglich ein Ausgangspunkt für die Schaffung eines einzigartigen Gebrauchskunstwerks ist.

Die moderne Tuning-Szene definieren

Das Festival hebt mehrere unterschiedliche Modifikationsphilosophien hervor. Die Stance-Bewegung legt Wert auf Radpassform und Karosserielinien, wobei die Bastler die Aufhängungsgeometrie manipulieren, um aggressive Sturzwerte zu erzielen und Reifen auf überdimensionierte Felgen zu montieren. Dies erfordert oft das Schneiden tragender Komponenten und den Einbau fortschrittlicher pneumatischer Fahrwerkssysteme.

Gegenüber dem Stance steht der leistungsorientierte Ansatz, der in der japanischen Domestic-Market-Kultur verwurzelt ist. Hier folgt die Form der Funktion: Visuelle Änderungen werden durch die Aerodynamik bestimmt, und die technische Arbeit konzentriert sich auf geschmiedete Motoreninnereien, verbesserte Kühlsysteme und große Turbolader. Motorumbauten, bei denen das Werksaggregat durch eines mit größerem Modifikationspotenzial ersetzt wird, sind in diesem Lager üblich.

Der Restomod-Trend, der klassische Karosserien mit modernen Antriebssträngen und Fahrwerkstechnik verbindet, erfreut sich weiterhin wachsender Beliebtheit bei Bastlern, die Vintage-Ästhetik wünschen, ohne auf zeitgenössische Leistung und Zuverlässigkeit zu verzichten.

Driften im Mittelpunkt

Eine der Hauptattraktionen des Festivals ist die Drift-Taxi-Zone, in der Besucher neben Profifahrern mitfahren können, während diese Autos mit hoher Geschwindigkeit durch Kurven gleiten lassen. Das Driften hat seinen Ursprung im Japan der 1960er Jahre, als junge Fahrer, die sich keinen professionellen Motorsport leisten konnten, nachts auf Bergpässen fuhren. Diese Treffen, Touge genannt, zielten zunächst darauf ab, den schnellsten Fahrer zu ermitteln, aber die Teilnehmer entdeckten bald, dass kontrollierte Drifts durch Kurven bessere Zeiten bringen konnten.

Die Bewertung von Drifts erwies sich von Anfang an als schwierig. Frühe Wettbewerbe verließen sich auf den Applaus der Menge, um die Gewinner zu ermitteln, aber schließlich entstanden formale Kriterien: Driftwinkel, Einfahrtgeschwindigkeit (die durch den bewerteten Abschnitt beibehalten wird) und Showelemente wie Reifenrauch sind bis heute die Kernmetriken.

Supercars, Hypercars und Mega-Cars ausgestellt

Neben den modifizierten Bauten zeigt das Festival Werks-Supersportwagen und Hypercars, die die Spitze der Automobiltechnik darstellen. Der Automobiljournalismus zieht eine funktionale Grenze bei Mittelmotor-Layouts, die vom Motorsport abgeleitet sind, umfangreicher Verwendung von Kohlefaser, Titan und Magnesium sowie kurzen Produktionsläufen mit hohen Einstiegspreisen.

Als 500 bis 600 PS beherrschbar wurden, drängten die Hersteller weiter in das Hypercar-Territorium. Moderne Hypercars setzen fortschrittliche Hybridsysteme und aktive Aerodynamik ein, um Systemleistungen weit über 1.000 PS zu erzielen, während sie aerodynamische Kräfte bei Geschwindigkeiten von fast 400 km/h bewältigen. Der schwedische Hersteller Koenigsegg ging noch einen Schritt weiter und bezeichnete sein Modell One:1 als Mega-Car, nachdem es ein Leistungsgewicht von einem Kilogramm pro PS erreicht hatte.

Klassische Autos und das Erbesegment

Das Festival widmet auch Ausstellungsfläche historischen Fahrzeugen. Obwohl Polen keine einheitliche landesweite Definition für ein klassisches oder historisches Fahrzeug hat, verlangen mehrere Provinzen, dass ein Auto mindestens 20 Jahre alt, seit mindestens 15 Jahren nicht mehr in Produktion und zu mindestens zwei Dritteln aus Originalteilen bestehen muss, um gelbe Kennzeichen und die damit verbundenen Vorteile zu erhalten.

Die Sammlergemeinschaft umfasst ein breites Spektrum, von Besitzern Dutzender professionell restaurierter Maschinen bis hin zu Alltagsfahrern, die alte Autos aus Notwendigkeit am Laufen halten. Mit wachsendem Marktinteresse sind opportunistische Händler in den Bereich eingestiegen und haben manchmal unauffällige Modelle in den Sammlerstatus erhoben, obwohl sie wenig mit ihrem ursprünglichen Werkszustand zu tun haben.

Was in Kielce die Blicke auf sich zieht

Ein wesentlicher Teil der Ausstellungsfläche ist der japanischen Autokultur gewidmet. Umbauten, die sich auf Bosozoku, Kaido Racer und VIP Style beziehen, teilen alle einen radikalen Ansatz in Bezug auf Radgeometrie und Fahrhöhe, wobei die Autos oft direkt auf dem Asphalt über Luftfahrwerke aufliegen. Bastler schneiden originale Kotflügel, um mehrteilige Räder mit tiefpolierten Lippen unterzubringen, und asymmetrische Lackierungen verweisen sowohl auf asiatische Automobilästhetik als auch auf Popkultur.

Am anderen Ende zielen Leistungsprojekte zunehmend auf exotische Supersportwagen ab. Der Bumper-Delete-Stil, bei dem die hintere Stoßstange komplett entfernt wird, hat sich als aktueller Hit erwiesen. Der Ansatz verbessert das Wärmemanagement für leistungsstarke Motoren und schafft gleichzeitig einen rohen, funktionalen Look, der ausschließlich von der Physik und nicht von Konventionen bestimmt wird.