CPK-Vorstand entlässt CEO Filip Czernicki und Stellvertreter, während Polens Prestigeflughafenprojekt in die Bauphase eintritt

Die Entlassungen

Der Aufsichtsrat des Centralny Port Komunikacyjny (CPK), des staatseigenen Unternehmens hinter dem Infrastrukturprogramm Port Polska, stimmte am 30. Juli für die Abberufung von Präsident Filip Czernicki und Vorstandsmitglied Dariusz Kuś. Das Unternehmen bestätigte die Entscheidung in einer Stellungnahme am Freitag und fügte hinzu, dass Vorstandsmitglied Marcin Michalski bis zur Ernennung eines dauerhaften Nachfolgers als kommissarischer Präsident fungieren wird. Der Aufsichtsrat erklärte, er werde in den kommenden Tagen ein Auswahlverfahren zur Besetzung der freien Stellen einleiten.

Czernicki hatte die CPK seit April 2024 geführt, nachdem er im Januar 2023 zunächst in den Aufsichtsrat eingetreten war und nach der Entlassung von Mikołaj Wild als kommissarischer Präsident gedient hatte. Kuś, ein ehemaliger langjähriger CEO des Flughafens Breslau, gehörte dem Vorstand seit Februar 2024 an und war für die Luftfahrtkomponente des Projekts verantwortlich; er leitete auch die Tochtergesellschaft Port Polska.Lotnisko. Der Vorstand besteht nun aus drei Personen: dem kommissarischen Präsidenten Michalski sowie den Mitgliedern Piotr Rachwalski und Adam Ferens.

Warum jetzt

Die Pressestelle des Unternehmens teilte der Rzeczpospolita mit, dass die Entscheidung den Eintritt des Projekts in eine Phase intensivierter Bauarbeiten an der Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke Warschau–Łódź–Breslau/Posen und dem neuen Flughafen widerspiegele. Der Regierungsbevollmächtigte für die CPK und Vize-Infrastrukturminister Piotr Malepszak sagte der PAP dasselbe: „Wenn wir mit den Bauarbeiten beginnen, ist es das Ziel, den Vorstand mit Personen zu verstärken, die Erfahrung auf der Baustelle haben.“ Er merkte an, dass Adam Ferens, der im Juni in den Vorstand berufen wurde, nun den Baubereich überwachen wird. Malepszak sagte, ein Wettbewerb für den Präsidentenposten werde innerhalb von zwei Wochen ausgeschrieben.

Inoffizielle Berichte zeichnen ein turbulenteres Bild. Money.pl, das als erstes über die Entlassungen unter Berufung auf drei Quellen auf mehreren Ebenen berichtete, sagte, Vorbehalte gegenüber der Art und Weise, wie die Investition verwaltet wurde, seien ein Faktor gewesen. Branchenquellen beschrieben auch zunehmende Spannungen zwischen der CPK und dem Infrastrukturministerium. Maciej Wilk, Präsident des Vereins TAK dla CPK und ehemaliges operatives Vorstandsmitglied von LOT, sagte gegenüber Money.pl, dass die entlassenen Führungskräfte zu einer Zeit eingesetzt worden seien, als die Regierungserzählung lautete, dass die CPK nie gebaut würde, und dass der konservative Fertigstellungstermin 2032 bereits zunehmend verzögert erscheine. „Heute, wo dies langsam ans Licht kommt, wurden Sündenböcke gefunden“, sagte Wilk.

Diese Leute haben ihre Posten zu einer Zeit angetreten, als die Regierungserzählung war, dass die CPK nie gebaut würde. Dann wurde ein sehr konservativer Investitionszeitplan bis 2032 verabschiedet, der bereits heute zunehmend verzögert aussieht. Heute, wo dies langsam ans Licht kommt, wurden Sündenböcke gefunden.

Die Gazeta Prawna fügte hinzu, dass der CPK-Vorstand das Infrastrukturministerium seit über einem Jahr erfolglos gedrängt habe, EU-Mittel aus dem FEnIKS-Programm für die Hochgeschwindigkeitsbahnkomponente freizugeben, und gewarnt habe, dass der fehlende Finanzierungszugang das Projekt direkt aufhalte.

Ein zweiter Führungswechsel innerhalb weniger Wochen

Den Entlassungen im Vorstand ging ein Wechsel auf politischer Ebene voraus. Mitte Juni entließ Premierminister Donald Tusk Maciej Lasek aus seiner Rolle als Regierungsbevollmächtigter für die CPK, ein Amt, das er seit Ende 2023 innehatte. Infrastrukturminister Dariusz Klimczak sagte, Lasek habe den Wechsel selbst beantragt und ihm mitgeteilt, dass eine Schlüsselphase der Planung für den Flughafen und die Hochgeschwindigkeitsbahn abgeschlossen sei. Lasek wurde durch Piotr Malepszak ersetzt, der zuvor den Schienenverkehr beaufsichtigt hatte.

Janusz Janiszewski, ehemaliger kommissarischer Präsident der Polnischen Agentur für Flugsicherung (PAŻP), schrieb auf X, dass die Entlassungen „nicht nur ein lokales Erdbeben im Unternehmen“ seien, sondern ein Signal, das im weiteren Kontext der polnischen Luftfahrtverwaltung gelesen werden müsse. Er merkte an, dass die derzeitige PAŻP-Präsidentin Magdalena Jaworska-Maćkowiak seit Januar 2024 im CPK-Aufsichtsrat sitze – eine Präsenz, die sicherstellen solle, dass der neue Knotenpunkt mit den Realitäten des polnischen Luftraummanagements harmoniere.

Was ist Port Polska

Die CPK befindet sich vollständig im Eigentum des Staatsministeriums und ist für das Programm Port Polska verantwortlich, das einen neuen Zentralflughafen zwischen Warschau und Łódź, ein Hochgeschwindigkeitsbahnnetz, Straßeninfrastruktur rund um den Flughafen, ein Logistikzentrum und eine Airport-City-Entwicklung umfasst. Ende Juni unterzeichnete die CPK einen Vertrag über rund 146 Millionen Złoty mit Budimex für den Bau der Fundamente des Passagierterminals. Die Erdarbeiten sollen im September beginnen, die Eröffnung des Flughafens ist für 2032 geplant.