Wypadek pociągu TGV w Pas-de-Calais: zginął maszynista, 27 osób rannych

Pociąg TGV jadący z Dunkierki do Paryża uderzył w wojskową ciężarówkę, która utknęła na przejeździe kolejowym w Bully-les-Mines w departamencie Pas-de-Calais na północy Francji. Do zdarzenia doszło we wtorek, 7 kwietnia 2026 roku, około godziny 6:48. Ciężarówka, będąca częścią transportu ponadnormatywnego przewożącego mobilny most armijny, według dostępnych informacji unieruchomiła się na torach przed nadjechaniem składu. François-Xavier Lauch, prefekt Pas-de-Calais, poinformował, że pociąg poruszał się z prędkością ponad 160 km/h w momencie uderzenia w naczepę ciężkiego pojazdu i zatrzymał się dopiero kilkaset metrów dalej. Spośród 27 rannych osób, dwie zakwalifikowano jako przypadki wymagające natychmiastowej pomocy, choć prefekt zaznaczył, że ich życiu nie zagraża niebezpieczeństwo. Kolejne 13 osób otrzymało pomoc w trybie pilnym. Według prefektury Pas-de-Calais, w chwili kolizji na pokładzie pociągu znajdowało się 243 pasażerów.

Kierowca ciężarówki w areszcie, ruszyło śledztwo w sprawie nieumyślnego spowodowania śmierci Kierowca wojskowej ciężarówki został zatrzymany przez policję po kolizji. Etienne Thieffry, prokurator z Béthune, ogłosił wszczęcie formalnego śledztwa w kierunku nieumyślnego spowodowania śmierci z okolicznościami obciążającymi. Thieffry stwierdził, że na obecnym etapie dokładne okoliczności i przyczyny kolizji pozostają nieznane. Jean Castex, prezes SNCF, odwiedził miejsce wypadku i poinformował, że przejazd kolejowy znajdował się „w sprawnym stanie technicznym”, a rogatki „zadziałały prawidłowo”. Według Laurenta Poissanta, mera sąsiedniej gminy Mazingarbe, cytowanego przez France 3 Hauts-de-France, przejazd ten nigdy wcześniej nie stwarzał problemów. Ciężarówka miała wracać z manewrów wojskowych w Belgii, gdy jej naczepa zablokowała się na torach.

Osiemdziesięciu ośmiu strażaków w akcji, linie zamknięte na tydzień Służby ratunkowe podjęły działania na szeroką skalę: na miejscu pracowało 88 strażaków, zespoły SAMU, funkcjonariusze policji oraz około 40 wolontariuszy obrony cywilnej. Uruchomiono komórkę wsparcia psychologicznego, a SNCF podstawiło autobusy w celu ewakuacji pasażerów z uszkodzonego pociągu. Na miejsce przybył minister transportu Philippe Tabarot wraz z Jeanem Castexem. Prezes SNCF potwierdził, że uszkodzona linia kolejowa pozostanie zamknięta przez co najmniej tydzień. Ruch między Béthune a Lens został wstrzymany do końca dnia, a utrudnienia dotknęły również połączenia Lille-Béthune, Lille-Lens oraz Lille-Douai z powodu odcięcia zasilania po wypadku. Xavier Bertrand, przewodniczący regionu Hauts-de-France, złożył kondolencje w serwisie X. „„Moje myśli są z rodziną, bliskimi i wszystkimi pracownikami SNCF pogrążonymi w żałobie”” — Xavier Bertrand via Franceinfo

Bezpieczeństwo TGV a zagrożenia na przejazdach kolejowych Wypadki na przejazdach kolejowych od lat stanowią jedno z najpoważniejszych wyzwań dla bezpieczeństwa francuskiej sieci kolejowej. Pociągi TGV, wprowadzone do użytku w 1981 roku, kursują głównie po dedykowanych liniach wysokich prędkości, jednak na niektórych odcinkach regionalnych muszą korzystać z konwencjonalnych torów i przecinać przejazdy poziome. Połączenie dużej prędkości z ruchem drogowym zwiększa tam ryzyko kolizji. Francja posiada jedną z najgęstszych sieci kolejowych w Europie, a SNCF od dekad realizuje programy likwidacji lub modernizacji przejazdów. Transporty wojskowe – jako ładunki ponadnormatywne wymagające specjalnych zezwoleń – podlegają rygorystycznym wymogom koordynacji z organami drogowymi i kolejowymi. Kolizja w Bully-les-Mines wywołała natychmiastową dyskusję nad procedurami dotyczącymi przejazdu transportów wyjątkowych przez czynne linie kolejowe. Dokładna sekwencja zdarzeń, która doprowadziła do unieruchomienia wojskowej naczepy, była badana jeszcze we wtorek rano. Fabien Villedieu ze związku zawodowego SUD Rail jako jeden z pierwszych poinformował o śmierci maszynisty. SNCF przekazało w mediach społecznościowych, że przerwa w ruchu między Béthune a Lens potrwa znacznie dłużej niż pierwotnie zakładano. 160 (km/h) — minimalna prędkość pociągu w chwili zderzenia