Kryzys paliwowy na włoskich lotniskach: Brindisi wznawia pracę, braki w sześciu portach

W godzinach porannych 7 kwietnia 2026 roku lotnisko w Brindisi wznowiło standardowe operacje po wystąpieniu deficytu nafty lotniczej, który wymusił na liniach lotniczych tankowanie zapasów paliwa w portach wylotowych przed rejsem do apulijskiego węzła komunikacyjnego. Biuletyn NOTAM informujący o ograniczonej dostępności paliwa w Brindisi został wycofany o godzinie 8:00. Antonio Maria Vasile, prezes spółki Aeroporti di Puglia, przekazał, że w ciągu dnia zaplanowano przyjazd siedmiu autocystern, co ma zagwarantować regularność lotów. Niedobór nie wynikał z bezpośredniej awarii dostaw, lecz z gwałtownego wzrostu popytu: samoloty lecące z Mediolanu, Bolonii i Wenecji lądowały w Brindisi w celu uzupełnienia baku, co doprowadziło do wyczerpania lokalnych rezerw. Według przedstawicieli spółki żadne połączenie nie zostało odwołane. „„Są to skutki pośrednie związane z problemami odnotowanymi w innych portach lotniczych. W praktyce samoloty przylatujące z Mediolanu, Bolonii i Wenecji tankowały w Brindisi, co znacząco uszczupliło zapasy. Zostaną one jednak uzupełnione jutro rano”.” — Antonio Maria Vasile via Adnkronos Blokada Cieśniny Ormuz, będąca wynikiem konfliktu USA i Izraela z Iranem, który rozpoczął się 28 lutego 2026 roku, zakłóciła globalne łańcuchy dostaw energii. Według dziennika „Il Messaggero” przez Cieśninę Ormuz transportowane jest 43 proc. światowych zasobów paliwa lotniczego – nafty. Agencja ANSA wskazuje, że Europa importuje około 30 proc. paliwa do silników odrzutowych, co czyni kontynent szczególnie podatnym na zakłócenia dostaw z Zatoki Perskiej. Kryzys spowodował, że od początku konfliktu ceny paliwa lotniczego wzrosły dwukrotnie, jak podaje „Il Messaggero”.

Sześć innych włoskich lotnisk nadal reglamentuje paliwo Mimo stabilizacji sytuacji w Brindisi, racjonowanie lub ograniczenia w dostępie do paliwa wciąż obowiązują w sześciu innych włoskich portach: Mediolan Linate, Wenecja, Treviso, Bolonia, Reggio Calabria oraz Pescara. Operator Air BP Italia ogłosił wcześniej reglamentację w Mediolanie, Wenecji, Treviso i Bolonii w związku z opóźnieniami w transporcie paliwa z Zatoki Perskiej. W Reggio Calabria wprowadzono maksymalne limity tankowania na jeden samolot, natomiast w Pescarze obsługę zapewniała jedna cysterna o pojemności 20 000 litrów. Z informacji „Il Messaggero” wynika, że statek z ładunkiem paliwa lotniczego miał dotrzeć do Wenecji 7 kwietnia, a większa jednostka spodziewana jest w porcie w Rotterdamie w czwartek. Pierluigi Di Palma, prezes ENAC, starał się uspokoić opinię publiczną, twierdząc, że obecnie nie ma ogólnego stanu zagrożenia dostaw paliwa na włoskich lotniskach. Część problemów przypisał on wieloletnim brakom w infrastrukturze mniejszych portów, a nie wyłącznie działaniom wojennym. „„Obecnie nie ma alarmu dotyczącego zapasów paliwa na lotniskach. Ewentualne problemy z infrastrukturą magazynową, widoczne zwłaszcza w małych włoskich portach, występowały już przed wojną i są przedmiotem rozmów z głównymi podmiotami rynkowymi”.” — Pierluigi Di Palma via Il Messaggero Mediolan Linate: reglamentacja, Wenecja: reglamentacja, Treviso: reglamentacja, Bolonia: reglamentacja, Reggio Calabria: limity kwotowe, Pescara: tylko jedna cysterna

Ropa powyżej 111 dolarów, linie lotnicze ostrzegają przed odwołaniami lotów Sytuacja na szerokim rynku energii podkreśla powagę zakłóceń. 111 (USD za baryłkę) — Cena ropy naftowej Texas WTI, powyżej progu Ropa Texas WTI wzrosła powyżej poziomu 111 dolarów za baryłkę, podczas gdy ropa Brent jest notowana w okolicach 110 dolarów, o czym informuje „La Stampa”. Koszty nafty lotniczej wzrosły dwukrotnie (według „Il Messaggero”), co obciąża budżety operacyjne przewoźników. Ryanair i Lufthansa ostrzegły przed możliwym odwoływaniem rejsów, jeśli konflikt i blokada Cieśniny Ormuz przeciągną się na czerwiec, podają ANSA i Rai News. Dyrektor generalny Ryanair, Michael O'Leary, zasugerował, że w przypadku zagrożenia dla 10-20 proc. letnich dostaw paliwa, przewoźnicy będą zmuszeni ograniczyć siatkę połączeń. Dane te kontrastują z doniesieniami agencji ANSA, według których Europa sprowadza przez zagrożone szlaki około 30 proc. paliwa lotniczego. Problemy odnotowano już w portach azjatyckich, będących głównym kierunkiem dla ropy z Cieśniny Ormuz. Stowarzyszenie konsumentów Codacons szacuje, że ubezpieczenie od ryzyka odwołania lotu może kosztować do 8 proc. całkowitej ceny wakacji, przy czym polisy te zawierają liczne wyłączenia i limity wypłat.

Salvini proponuje powrót do rosyjskiej energii w dobie napięć politycznych Kryzys paliwowy wywołał dyskusję polityczną we Włoszech. Matteo Salvini, wicepremier oraz minister infrastruktury i transportu, zaproponował powrót do importu ropy i gazu z Rosji, wzywając Unię Europejską do „przyjęcia stanu faktycznego do wiadomości”. Partia Liga, której przewodzi Salvini, apeluje o interwencję wspierającą rodziny i firmy. Podobne stanowisko zajął Michele Marsiglia, prezes Federpetroli, argumentując, że rosyjskie surowce pomogłyby rozwiązać problemy energetyczne Europy i obniżyć rachunki domowe. „La Stampa” podaje, że giełdy europejskie odnotowały spadki od początku konfliktu na Bliskim Wschodzie. Na stacjach benzynowych cena benzyny w systemie samoobsługowym wyniosła średnio 1,781 euro za litr, a oleju napędowego 2,140 euro (wyższe stawki obowiązują przy autostradach). Według szacunków Codacons, dodatkowe koszty letnich wyjazdów Włochów wzrosły o 1,3 mld euro w skali roku, a cena diesla jest wyższa o ponad 30 proc. względem 2025 roku. Rząd przedłużył obniżkę akcyzy na paliwa do 1 maja, przeznaczając na ten cel około 500 mln euro z przychodów z handlu emisjami i nadwyżek z VAT.