Minister gospodarki i transportu Hesji, Tarek Al-Wazir, zaapelował o przyspieszenie prac przy projekcie kolejowym Wallauer Spange, kluczowym połączeniu we wschodniej części aglomeracji Ren-Men. W rozmowie z agencją dpa wezwał Deutsche Bahn i władze federalne do szybkiego usunięcia ostatnich przeszkód i zapewnienia terminowej realizacji inwestycji. Projekt ma na celu skrócenie czasu podróży między Frankfurtem nad Menem a Wiesbaden oraz odciążenie węzła głównego we Frankfurcie. Realizacja, której koszty są szacowane na setki milionów euro, od lat napotyka na opóźnienia.
Apel o przyspieszenie inwestycji
Heski minister Tarek Al-Wazir zaapelował do Deutsche Bahn i władz federalnych o usunięcie ostatnich przeszkód i przyspieszenie prac przy projekcie kolejowym Wallauer Spange, który od lat się opóźnia.
Kluczowe znaczenie dla regionu
Wallauer Spange ma połączyć linie szybkiej kolei z lotniskiem we Frankfurcie oraz poprawić połączenia regionalne między Frankfurtem, Wiesbaden i Mainz, odciążając przeciążony węzeł główny we Frankfurcie.
Długotrwałe opóźnienia projektu
Prace przygotowawcze przy projekcie, którego koszt szacuje się na setki milionów euro, trwają od lat, a termin rozpoczęcia głównych robót budowlanych wciąż nie jest znany, co budzi frustrację polityków.
Odpowiedzialność władz federalnych
Minister Al-Wazir podkreślił, że za planowanie i realizację inwestycji w infrastrukturę kolejową odpowiada rząd federalny i Deutsche Bahn, podczas gdy kraj związkowy pełni jedynie funkcję wspierającą.
Minister gospodarki i transportu kraju związkowego Hesja, Tarek Al-Wazir, publicznie zaapelował o przyspieszenie długo wyczekiwanego projektu kolejowego o nazwie Wallauer Spange. W rozmowie z Niemiecką Agencją Prasową (dpa) polityk partii Zielonych wezwał przedsiębiorstwo Deutsche Bahn oraz władze federalne do usunięcia pozostałych przeszkód i zapewnienia terminowej realizacji tej kluczowej inwestycji infrastrukturalnej.
Projekt Wallauer Spange wpisuje się w długą historię niemieckich inwestycji kolejowych, które często borykają się z poważnymi opóźnieniami i przekroczeniami kosztów. Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku przyspieszono rozbudowę sieci transportowej, jednak projekty takie jak Stuttgart 21 czy nowy dworzec główny w Berlinie pokazały skalę wyzwań logistycznych, prawnych i finansowych. Tradycyjnie, zgodnie z niemieckim podziałem kompetencji, za infrastrukturę kolejową odpowiada w głównej mierze rząd federalny.
Projekt ma fundamentalne znaczenie dla poprawy przepustowości i płynności ruchu kolejowego we wschodniej części aglomeracji Ren-Men. Jego celem jest bezpośrednie połączenie linii kolei dalekobieżnej z lotniskiem we Frankfurcie oraz poprawa połączeń regionalnych między Frankfurtem nad Menem, Wiesbaden i Moguncją. Dzięki nowemu połączeniu pociągi jadące z Wiesbaden do Frankfurtu nie będą musiały korzystać z przeciążonego węzła głównego we Frankfurcie, co skróci czas podróży i zwiększy punktualność. Al-Wazir podkreślił w rozmowie z mediami, że prace przygotowawcze przy projekcie trwają od wielu lat, jednak do rozpoczęcia właściwych robót budowlanych wciąż nie doszło. Szacowany koszt inwestycji sięga setek milionów euro, a jej opóźnianie budzi rosnącą frustrację w regionie, który liczy na wymierne korzyści transportowe.
„Jetzt ist es an der Zeit, die letzten Hindernisse endlich aus dem Weg zu räumen” (Nadszedł czas, aby wreszcie usunąć ostatnie przeszkody) — Tarek Al-Wazir
Minister wyraźnie wskazał na podział odpowiedzialności za realizację projektu. Zaznaczył, że zgodnie z niemieckim prawem, za planowanie, finansowanie i budowę infrastruktury kolejowej odpowiada rząd federalny oraz podległe mu przedsiębiorstwo Deutsche Bahn. Rola kraju związkowego, jakim jest Hesja, ma charakter wspierający i koordynujący. Taka deklaracja jest czytelnym wezwaniem pod adresem Berlina, aby wziął na siebie odpowiedzialność za postęp prac i przezwyciężył biurokratyczne lub proceduralne zastoje. Apel Al-Wazira wpisuje się w szerszą, ogólnokrajową dyskusję o stanie niemieckiej infrastruktury kolejowej, która często krytykowana jest za niedoinwestowanie, powolne tempo modernizacji i słabą punktualność. Sprawa Wallauer Spange to lokalny przykład szerszego problemu, z którym mierzy się niemiecka kolej.
Perspektywy mediów: Media podkreślają konieczność inwestycji w zielony transport i krytykują federalne opóźnienia jako zagrożenie dla celów klimatycznych. Krytyka może koncentrować się na kosztach projektu i efektywności wydatków publicznych, podając w wątpliwość realne korzyści z inwestycji.
Mentioned People
- Tarek Al-Wazir — Minister gospodarki i transportu kraju związkowego Hesja, polityk partii Zielonych.