Atak na kierownika pociągu ICE w Stendal z powodu nieważnego biletu

Do poważnego incydentu doszło w pociągu Intercity-Express relacji Dortmund–Berlin, gdzie 35-letnia pasażerka, obywatelka Wybrzeża Kości Słoniowej, zaatakowała fizycznie członka załogi pokładowej. Podczas kontroli biletów wykryto, że kobieta posiadała jedynie bilet uprawniający do przejazdów regionalnych, który nie był ważny dla podróży pociągiem dalekobieżnym ICE. Mimo wezwania do opuszczenia pociągu na stacji w Wolfsburgu, kobieta pozostała na pokładzie. Gdy skład ruszył w dalszą drogę, doszło do eskalacji konfliktu. Według zeznań świadków oraz relacji policji, pasażerka celowo uderzyła kierownika pociągu pięścią w brzuch, zadając mu dotkliwe obrażenia, które uniemożliwiły mu dalsze wykonywanie obowiązków służbowych. W konsekwencji pociąg został zatrzymany w Stendal, a na miejsce wezwano funkcjonariuszy Bundespolizei. Policjanci zatrzymali napastniczkę, a około stu podróżnych musiało ewakuować się z wagonów. Sam pociąg został następnie odstawiony i wyłączony z dalszego ruchu, co spowodowało poważne utrudnienia dla pasażerów, którzy z opóźnieniem dotarli do Berlina innymi środkami transportu. Prokuratura Okręgowa w Stendal postawiła kobiecie zarzuty dotyczące naruszenia nietykalności cielesnej, oszustwa transportowego, zniszczenia mienia oraz naruszenia miru domowego. Czyny te podlegają ściganiu z urzędu, a sprawczyni może liczyć się z surową karą. Problem agresji wobec personelu kolei w Niemczech narasta od lat. Już w poprzedniej dekadzie odnotowywano setki incydentów rocznie, ale po 2020 roku ich liczba gwałtownie wzrosła. Czynnikami sprzyjającymi temu zjawisku są między innymi zwiększona frustracja społeczna po pandemii, problemy mentalne części podróżnych oraz ogólne napięcie w przestrzeni publicznej. Związki zawodowe od dawna alarmują o niedostatecznych środkach ochrony dla konduktorów i kierowników pociągów. Wydarzenie w pociągu koło Stendal nie jest odosobnionym przypadkiem, lecz częścią alarmującego trendu. Według statystyk Deutsche Bahn, tylko w 2023 roku odnotowano ponad trzy tysiące przypadków fizycznej przemocy wobec pracowników kolei. Ta liczba obejmuje zarówno drobne zaczepki, jak i poważne pobicia, z których niektóre miały tragiczne skutki. W ostatnich latach media relacjonowały między innymi śmiertelne pobicie kontrolera biletów w Nadrenii-Palatynacie, co wywołało ogólnokrajową debatę na temat bezpieczeństwa. Związki zawodowe, takie jak EVG i GDL, coraz głośniej domagają się radykalnych zmian. Postulaty związkowców obejmują między innymi zwiększenie liczby patroli ochrony na dworcach i w pociągach, wyposażenie personelu pokładowego w kamery bodycam, a także zaostrzenie kar dla sprawców napaści. Przedstawiciele Deutsche Bahn przyznają, że problem jest poważny i zapowiadają przegląd procedur bezpieczeństwa. Jednakże eksperci wskazują na praktyczne trudności związane z ochroną tysięcy codziennych połączeń, które obsługują zarówno pociągi dalekobieżne, jak i regionalne. Skala operacji kolei niemieckich sprawia, że pełne zabezpieczenie każdego składu jest wyzwaniem logistycznym i finansowym. Dyskusja publiczna po incydencie skupia się nie tylko na kwestiach bezpieczeństwa, ale także na społecznych przyczynach agresji. W komentarzach pojawiają się głosy o potrzebie wzmożonej edukacji dotyczącej zasad podróżowania, a także o konieczności lepszej identyfikacji i wsparcia dla osób z zaburzeniami zachowania. Wydarzenie w ICE przypomina też o podstawowej odpowiedzialności każdego pasażera za posiadanie ważnego dokumentu podróży. Atak na kierownika pociągu, dokonany z błahego powodu, stał się symbolicznym przykładem eskalacji konfliktu, który w normalnych warunkach powinien zakończyć się wyprowadzeniem osoby bez biletu z pociągu i nałożeniem mandatu. „Eine 35-Jährige hatte Polizeiangaben zufolge den Zugchef mit der Faust angegriffen, weil sie wegen eines ungültigen Fahrscheins den Zug verlassen sollte.” (35-latka zaatakowała kierownika pociągu pięścią, ponieważ miała opuścić skład z powodu nieważnego biletu.) — Rzecznik Bundespolizei Incydent ten ujawnił również pewne słabości w systemie reagania. Pomimo że pociąg został zatrzymany w Stendal, a sprawczyni natychmiast zatrzymana, sama ewakuacja stu osób i konieczność organizacji dla nich alternatywnego transportu pokazały, jak pojedynczy akt agresji może zdestabilizować pracę całego węzła transportowego. W dłuższej perspektywie rozwiązanie problemu może wymagać nie tylko represji, ale także działań prewencyjnych, takich jak lepsze oznakowanie zasad, zwiększenie widoczności ochrony oraz kampanie społeczne promujące szacunek wobec personelu usługowego.