Volkswagen planuje oszczędności rzędu 60 miliardów euro i możliwe zamykanie fabryk

Kierownictwo Grupy Volkswagen przygotowało jeden z najbardziej ambitnych planów restrukturyzacyjnych w historii koncernu. Podczas poufnego spotkania w Berlinie, które odbyło się w połowie stycznia, prezes Oliver Blume oraz dyrektor finansowy Arno Antlitz zaprezentowali strategię mającą na celu obniżenie kosztów o 20 procent do 2028 roku. Kwota ta przekłada się na oszałamiające 60 miliardów euro oszczędności. Koncern reaguje w ten sposób na pogarszającą się sytuację rynkową, na którą składają się m.in. cła w USA, powolny popyt na pojazdy elektryczne oraz strukturalne problemy z rentownością niektórych marek grupy. Volkswagen, założony w 1937 roku jako państwowe przedsiębiorstwo realizujące wizję powszechnej motoryzacji w Niemczech, przez dekady opierał swój rozwój na stabilnej sprzedaży silników spalinowych i dominacji w Europie oraz Azji.Program oszczędnościowy ma dotyczyć wszystkich kategorii wydatków, od marketingu po koszty personalne. Władze koncernu nie wykluczają najbardziej bolesnych kroków, w tym zamykania fabryk, co spotkało się z natychmiastowym sprzeciwem rad pracowniczych. Przedstawiciele załogi ostrzegają przed przekraczaniem „czerwonych linii” i walką o utrzymanie miejsc pracy w całych Niemczech. Sytuację komplikuje fakt, że koncern ponosi ogromne wydatki na równoległy rozwój technologii spalinowych oraz elektrycznych, przy jednoczesnych problemach z jakością oprogramowania w nowych modelach. 60 mld euro — wynosi łączna skala planowanych oszczędności do 2028 roku Eksperci wskazują, że Volkswagen musi poprawić próg rentowności, aby utrzymać zdolność inwestycyjną w dobie gwałtownej transformacji energetycznej. Konkurencja ze strony chińskich producentów, takich jak BYD, staje się coraz bardziej agresywna na rynkach europejskich, a dotychczasowy bastion zysków grupy – rynek chiński – przestaje być gwarantem wzrostu. Próg rentowności musi zostać drastycznie obniżony, aby koncern pozostał konkurencyjny wobec startupów tworzących wyłącznie pojazdy elektryczne. Główne przyczyny wprowadzenia programu oszczędnościowego: Konkurencja z Chin: 90, Cła w USA: 85, Słaba sprzedaż aut elektrycznych: 75, Koszty rozwoju oprogramowania: 60 „Chcąc przetrwać na bardzo konkurencyjnym rynku konieczna jest poprawa rentowności, zwłaszcza w obliczu osłabienia działalności w Chinach.” — Oliver Blume Media o profilu liberalnym kładą nacisk na konieczność modernizacji i błędy zarządzania w sferze oprogramowania oraz technologii EV. | Media konserwatywne podkreślają zagrożenie dla niemieckiego przemysłu i ostrzegają przed wpływem unijnej polityki klimatycznej na koszty pracy.