Firma Stadler w polskim zakładzie w Siedlcach ukończyła produkcję pierwszego z pięćdziesięciu nowoczesnych tramwajów dla Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pojazdy typu Tramlink są pierwszymi dostosowanymi do standardowej szerokości toru na sieci Tramwajów Śląskich, mają być szybsze, bardziej komfortowe i energooszczędne. Pierwsze jednostki mają wyjechać na trasy w rejonie Katowic już latem, a pełne wdrożenie do 2028 roku ma kosztować ponad miliard złotych. Inwestycja stanowi część większego programu modernizacji śląskiego transportu publicznego.
Inauguracja produkcji nowej floty
Konstrukcja pierwszego Tramlinka została ukończona w zakładzie Stadlera w Siedlcach. To początek realizacji zamówienia na 50 nowych, jednoczłonowych, pięciomodułowych tramwajów dla operatora Tramwaje Śląskie, działającego na zlecenie Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pojazdy zostaną przetestowane i certyfikowane przed rozpoczęciem eksploatacji pasażerskiej.
Przełom w standardach taboru
Zamówione Tramlinki to pierwsze tramwaje przystosowane do standardowej, 1435-milimetrowej szerokości toru, która dominuje w sieci Tramwajów Śląskich. Dotychczas używane były głównie węższe, tak zwane tramwaje wąskotorowe. Nowa konstrukcja ma zapewnić większą stabilność, wyższą prędkość handlową oraz niższe zużycie energii dzięki zastosowaniu napędu indywidualnego w każdym z wózków.
Terminarz wdrożenia i koszty
Pierwsze tramwaje mają pojawić się na trasach w rejonie Katowic już w letnich miesiącach 2026 roku. Cały kontrakt, obejmujący dostawę 50 pojazdów wraz z utrzymaniem przez 15 lat, jest wyceniany na ponad miliard złotych. Producent zobowiązał się do pełnego wdrożenia wszystkich zamówionych wagonów do 2028 roku, co ma pozwolić na stopniową wymianę starszego taboru.
Korzyści dla pasażerów i operatora
Nowe pojazdy oferują niższą podłogę na 70% długości, co ułatwia wsiadanie osobom o ograniczonej mobilności, rodzicom z wózkami oraz rowerzystom. Wyposażone są w klimatyzację, monitoring i system informacji pasażerskiej. Dla operatora kluczowe są niższe koszty eksploatacji wynikające z oszczędności energii i łatwiejszej obsługi technicznej.
W zakładzie Stadlera w Siedlcach ukończono budowę pierwszego egzemplarza nowoczesnego tramwaju typu Tramlink, który jest częścią kontraktu na dostawę 50 takich pojazdów dla Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii. Pojazd, nazywany w materiałach prasowych Tramlinkiem, trafi do eksploatacji u operatora Tramwaje Śląskie. Jest to przełomowe zamówienie, ponieważ są to pierwsze tramwaje w historii tego przewoźnika skonstruowane od podstaw do jazdy po torach o standardowej, 1435-milimetrowej szerokości, która stanowi podstawę sieci w regionie. Śląski system tramwajowy, jeden z najstarszych i największych w Polsce, przez dziesięciolecia opierał się głównie na taborze wąskotorowym, dostosowanym do historycznych parametrów torowisk. Unifikacja i modernizacja szerokości toru na sieci metropolitalnej to proces trwający od lat, mający na celu ułatwienie integracji taboru i obniżenie kosztów utrzymania. Zamówienie, o wartości przekraczającej miliard złotych, obejmuje nie tylko dostawę pojazdów, ale również ich utrzymanie przez okres piętnastu lat. Pierwsze jednostki mają wyjechać na trasy, przede wszystkim w rejonie Katowic, już w nadchodzącym lecie, po przeprowadzeniu niezbędnych testów i uzyskaniu certyfikatów dopuszczenia do ruchu. Wszystkie 50 tramwajów ma zostać dostarczonych do 2028 roku. Nowe pojazdy mają przynieść znaczącą poprawę komfortu podróży. Projekt zakłada niską podłogę na około 70 procentach długości wagonu, co znacząco ułatwi dostęp osobom niepełnosprawnym, rodzicom z małymi dziećmi oraz rowerzystom. Wnętrza będą klimatyzowane, wyposażone w systemy monitoringu i dynamiczną informację pasażerską. Z punktu widzenia operatora kluczowe są korzyści ekonomiczne. Tramlinki mają być bardziej energooszczędne od starszych modeli dzięki zastosowaniu napędu indywidualnego w każdym wózku, co przekłada się na niższe rachunki za prąd. Dodatkowo, ich konstrukcja ma ułatwiać prace serwisowe, co obniża koszty utrzymania. Jak zauważają przedstawiciele Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, inwestycja jest elementem szerszej strategii modernizacji transportu publicznego w regionie, która obejmuje także rozbudowę infrastruktury torowej i przystankowej. Realizacja kontraktu przez Stadlera odbywa się w polskim zakładzie w Siedlcach, co podkreśla lokalny aspekt inwestycji i rozwój krajowego przemysłu transportowego. Firma zapewnia, że zastosowała w pojazdach rozwiązania techniczne potwierdzone wcześniej w innych europejskich miastach. Inwestycja w nowy tabor dla Tramwajów Śląskich to odpowiedź na rosnące wymagania pasażerów oraz potrzeby ekologicznej transformacji transportu miejskiego. Stanowi też ważny krok w unowocześnianiu wizerunku śląskiej komunikacji, która przez lata borykała się z problemem przestarzałego i zróżnicowanego taboru.
Mentioned People
- Kazimierz Karolczak — Przewodniczący zarządu Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii, który komentował inwestycję w nowy tabor.