La Pologne ferme son unique circuit international après un litige sonore

Le Tor Poznań, seule installation de sport automobile polonaise certifiée à l'échelle internationale, a cessé ses activités le 14 avril 2026. Cette mesure fait suite à la confirmation par l'Inspection générale de la protection de l'environnement (GIOŚ) d'une décision de 2023 ordonnée par l'inspecteur provincial. La directrice du GIOŚ, Hanna Kończal, a validé la fermeture en raison de niveaux de bruit dépassant de cinq décibels les normes autorisées dans les rues Magazynowa et Krańcowa, situées dans la commune voisine de Przeźmierowo. Le circuit possède pourtant une homologation FIA de Grade 3 ainsi qu'une licence FIM. Selon Bartosz Bieliński, président de l'Automobilklub Wielkopolski, la Pologne devient ainsi le seul pays d'Europe dépourvu de circuit de course certifié en exploitation. La fermeture interdit désormais toute compétition ou événement sur le site.

Le Tor Poznań a été inauguré en 1977 sur l'emplacement d'une ancienne piste de la section militaire de l'aéroport Poznań-Ławica, existant depuis 1913. Durant près de cinquante ans, il a constitué le cœur du sport automobile polonais, accueillant des épreuves internationales et des sessions d'entraînement, notamment pour les brigades motorisées de la police. Le différend sonore remonte à une décision du maire de Poznań en 2005 fixant la limite de bruit à 50 décibels pour cette zone, contre 55 décibels ailleurs dans la région. Au fil des années, les autorités locales ont autorisé la construction de nouveaux lotissements à proximité immédiate, créant les conditions de ce conflit entre les riverains et l'exploitant.

L'Automobilklub dépose un recours et espère une réouverture rapide Bartosz Bieliński a annoncé que son organisation déposerait, dès le 15 avril, une plainte en cassation devant le Tribunal administratif de voïvodie à Varsovie. Parallèlement, une demande de sursis à exécution sera soumise au GIOŚ. Selon M. Bieliński, si ce sursis est accordé, le circuit pourrait reprendre partiellement ses activités dès la semaine suivante. Bien que l'exploitant ait investi dans des écrans acoustiques et durci le règlement intérieur pour limiter les émissions sonores, le GIOŚ a estimé que « le respect permanent des normes de bruit n'a pas été démontré », malgré les délais accordés. La fermeture initiale avait été prononcée en octobre 2023, mais un premier recours avait permis de maintenir l'activité jusqu'à la décision finale du GIOŚ. Le club envisage également des demandes d'indemnisation et le financement de travaux d'isolation phonique pour les appartements les plus touchés.

„C'est la seule installation de ce type en Pologne, et à l'heure actuelle, nous sommes le seul pays d'Europe qui ne possède pas de piste de course certifiée.” — Bartosz Bieliński via WP SportoweFakty

Vives réactions politiques et déni de responsabilité de la ville Robert Dowhan, député de la Coalition civique et ancien dirigeant du club de speedway Falubaz Zielona Góra, a vivement critiqué cette décision sur les réseaux sociaux. Qualifiant la situation de « choc » et de « honte », il a rappelé que le circuit avait été bâti en périphérie, à côté d'un aéroport, des décennies avant l'arrivée des habitations. M. Dowhan soutient que les résidents ont acheté leurs terrains à bas prix précisément en raison de cette proximité avant de multiplier les plaintes. De son côté, Jędrzej Solarski, adjoint au maire de Poznań, a exprimé sa déception tout en rejetant toute responsabilité de la municipalité, soulignant que les plaintes émanent de Przeźmierowo, commune située hors des limites administratives de la ville.

„On ne peut absolument pas adresser de critiques à la ville de Poznań. Ce n'est pas le maire qui fixe les normes acoustiques. Sur notre section, tout est en ordre. Les protestations sont venues de Przeźmierowo. Nous sommes très déçus par cette décision.” — Jędrzej Solarski via Onet.pl

Le 15 avril, le conseiller municipal Przemysław Plewiński a rencontré la ministre du Climat et de l'Environnement, Paulina Hennig-Kloska, ainsi que M. Bieliński. Si M. Plewiński espère une issue favorable sous quelques semaines, il admet que la position du maire de Poznań, Jacek Jaśkowiak, sera déterminante. M. Dowhan a également établi un lien politique, notant que cette décision intervient alors qu'un vote de défiance vise la ministre Hennig-Kloska à la Diète (Sejm).

„D'un côté, mon gouvernement s'emballe et multiplie les amendes et restrictions contre les conducteurs, et de l'autre, on en arrive à cela...” — Robert Dowhan via WP SportoweFakty

Le GIOŚ invoque une obligation légale stricte L'organisme de contrôle a défendu sa position en expliquant que la loi polonaise sur la protection de l'environnement n'offrait aucune alternative. Selon le GIOŚ, l'inspection est tenue de suspendre toute installation dont les infractions ne sont pas corrigées dans les délais impartis. L'instance rappelle qu'elle ne définit pas les normes, mais se contente de vérifier leur application. Elle précise toutefois qu'une réouverture est possible dès lors que l'élimination des nuisances est prouvée par des mesures techniques. Pour certains analystes, comme l'urbaniste Łukasz Drozda cité par forsal.pl, ce conflit illustre le chaos spatial polonais : l'étalement urbain non planifié a fini par encercler des sites comme le Tor Poznań ou l'aéroport de Ławica, les condamnant à des restrictions. Outre le sport mécanique, la fermeture pénalise les cyclistes, coureurs et patineurs qui utilisaient la piste, ainsi que les programmes de formation à la conduite de la police. Le ministère des Sports a indiqué soutenir la position de l'Automobilklub Wielkopolski.

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