Le Sénat espagnol ouvre une commission sur le drame ferroviaire d'Adamuz

L’Espagne a vu son Sénat lancer vendredi une commission d’enquête formelle sur le système ferroviaire du pays, en convoquant l’actuel ministre des Transports, Óscar Puente, ainsi que deux de ses prédécesseurs pour s’expliquer sur l’accident du 18 janvier à Adamuz, dans la province de Córdoba, qui a fait 46 morts. Le Parti populaire, qui contrôle le Sénat à la majorité absolue, a présenté le programme de travail de la commission par l’intermédiaire de sa porte-parole au Sénat, Alicia García. Celle-ci a présenté la catastrophe non comme un fait isolé mais comme le résultat d’une défaillance systémique. L’enquête couvrira aussi un autre accident survenu à Gélida, à Barcelone, quelques jours plus tard, en janvier 2026. Alicia García a annoncé que le PP entendait suivre ce qu’elle a appelé la « trace de l’argent », en visant des soupçons de corruption dans les contrats publics et l’utilisation des fonds européens. Soixante-dix-huit témoins, trois anciens ministres dans le viseurLa liste des témoins comprend déjà 78 (personnes) — 78 personnes citées sans préjudice d’extension, selon El Mundo, même si La Vanguardia a avancé le chiffre de 73. Parmi les personnes qui doivent être convoquées figurent Óscar Puente, l’ancien ministre des Transports José Luis Ábalos et l’ancienne ministre Raquel Sánchez, qui ont occupé ce portefeuille de 2018 à aujourd’hui. La liste inclut aussi Koldo García, ancien membre du conseil d’administration de RENFE et ancien conseiller de José Luis Ábalos, ainsi qu’Isabel Pardo de Vera, qui a été secrétaire d’État aux Transports puis présidente de Adif. José Luis Ábalos et Koldo García ont été placés en détention provisoire en novembre 2025 dans le cadre d’une autre enquête pour corruption. Isabel Pardo de Vera a également été mise en cause dans ce que l’on appelle l’affaire Koldo. „Ce qui s’est passé n’a pas été un événement isolé ni une chaîne d’erreurs, mais une défaillance du système et du gouvernement” — Alicia García via El Mundo Un an, trois phases et une possible saisine du parquetLa commission doit travailler pendant un an et son action sera divisée en trois phases distinctes : collecte de documents, auditions et rédaction de conclusions. La première phase prévoit une vaste demande de documents auprès des organismes nationaux et européens, notamment des rapports sur l’ensemble des travaux menés sur le réseau, les échanges de communications autour du moment de l’accident d’Adamuz, les procédures du Parquet européen concernant l’utilisation des fonds européens et les dossiers sur des contrats d’Adif présumés truqués. La deuxième phase fera intervenir des responsables politiques, d’anciens hauts fonctionnaires, des experts techniques, des entreprises du secteur ainsi que des représentants des travailleurs et des usagers. Une fois le rapport final adopté, il sera soumis à la séance plénière du Sénat pour débat et vote. Point important, le PP a indiqué qu’il saisirait directement le parquet si les conclusions de la commission faisaient apparaître des éléments de nature pénale. Le réseau ferroviaire espagnol fait l’objet depuis plusieurs années de critiques croissantes sur la sécurité et l’entretien. L’accident d’Adamuz, le 18 janvier 2026, au cours duquel les voitures arrière d’un train exploité par l’opérateur privé italien Iryo ont déraillé à grande vitesse sur une portion rectiligne de la voie, a compté parmi les plus graves catastrophes ferroviaires en Europe depuis plusieurs années. Un autre accident près de Gélida, à Barcelone, est survenu à peu près au même moment en janvier 2026, lorsqu’un train de banlieue Rodalies est entré en collision avec un mur de soutènement tombé sur la voie. L’enquête du PP couvre l’ensemble de la période de gestion du rail depuis la motion de censure de 2018 qui a écarté Mariano Rajoy de la présidence du gouvernement et porté Pedro Sánchez au pouvoir. La piste de la corruption et les fonds européens sous surveillanceAu-delà des défaillances immédiates de sécurité, le PP a placé les soupçons d’irrégularités financières au cœur de son enquête. Le parti a indiqué qu’il examinerait les modifications apportées aux contrats de travaux publics, les dépassements de coûts et les attributions de marchés d’urgence qu’il estime susceptibles d’avoir détourné des ressources de l’entretien du réseau. La commission passera aussi au crible l’utilisation des fonds européens transitant par le ministère des Transports et ses entreprises publiques dépendantes, Adif et RENFE. Son champ d’investigation couvre toutes les catégories de services ferroviaires — grandes lignes, grande vitesse, moyenne distance, Cercanías et Rodalíes — avec un accent sur les niveaux d’investissement, les décisions de gestion et les contrats de renouvellement. Alicia García a également cité la suspension de la ligne à grande vitesse Madrid-Málaga pendant la Semaine sainte comme preuve de l’état actuel de dégradation du réseau, en soulignant le préjudice économique et la perturbation pour les voyageurs. L’objectif affiché du PP est d’établir les responsabilités politiques pour ce qu’il a décrit comme la « dégradation accélérée d’un bien public qui, jusqu’à il y a quelques années, était une source de fierté nationale ». Événements clés dans la crise ferroviaire espagnole: — ; — ; — ; — ; —