Collision mortelle à LaGuardia entre un avion d’Air Canada et un camion

Deux pilotes sont morts et au moins 43 personnes ont été transportées vers des hôpitaux après qu’un avion d’Air Canada Express est entré en collision avec un camion de pompiers de la Port Authority sur la piste 4 de l’aéroport LaGuardia, à New York, vers 23 h 37, le dimanche 22 mars 2026. Le CRJ-900, exploité par Jazz Aviation sous le numéro de vol 8646, arrivait de Montréal avec 72 passagers et quatre membres d’équipage lorsqu’il a percuté le camion au moment où celui-ci traversait la piste. Le choc a arraché une grande partie de l’avant de l’appareil, dont l’essentiel du cockpit, tuant sur le coup les deux pilotes. Une hôtesse de l’air identifiée comme Solange Tremblay a été éjectée de l’avion avec son siège et est retombée sur la piste. Neuf autres personnes ont été hospitalisées avec des blessures graves et, au total, environ 40 passagers et membres d’équipage ont été transportés vers des hôpitaux voisins, la plupart ayant quitté l’hôpital lundi matin, selon les autorités.

Un même contrôleur a autorisé l’avion et le camion Le National Transportation Safety Board a ouvert une enquête lundi. Sa présidente, Jennifer Homendy, a déclaré aux journalistes à LaGuardia que les enquêteurs n’excluraient aucune hypothèse et que l’audition du contrôleur aérien en service constituerait un volet central des investigations. Les données de suivi des vols, les enregistrements des communications du contrôle aérien et les images de vidéosurveillance examinés par The New York Times et The Wall Street Journal indiquent que le même contrôleur qui a autorisé l’atterrissage du vol Air Canada 8646 a aussi donné au camion de pompiers la permission de traverser la piste 4 au point de croisement Delta. Environ 30 secondes avant la collision, le camion a demandé l’autorisation de traverser et le contrôleur a aussitôt répondu : « Truck 1 and company, cross 4 at delta. » Dix secondes plus tard, ce même contrôleur a changé d’instruction et lancé en urgence : „Stop, stop, stop, stop, Truck 1, stop, stop, stop” — Air traffic controller via The New York Times L’alerte est arrivée trop tard. Les données de vol montrent que l’appareil d’Air Canada approchait à environ 150 miles par heure dans sa phase finale d’approche et qu’il s’est posé environ 15 secondes avant la collision. Plusieurs minutes après l’accident, le contrôleur a dit au pilote d’un avion de Frontier qui attendait sur la même piste : « I messed up », selon un enregistrement diffusé sur LiveATC.net et examiné par The New York Times. Deux experts en analyse audio interrogés par The Wall Street Journal ont indiqué qu’une première expertise des enregistrements du contrôle aérien confirmait qu’il s’agissait du même contrôleur ayant autorisé à la fois l’atterrissage et la traversée du camion.

L’urgence concernant un vol de United Airlines a mobilisé le contrôleur avant l’accident La succession d’événements ayant conduit à la collision a commencé environ 15 à 20 minutes plus tôt, lorsque le vol United Airlines 2384 a interrompu sa deuxième tentative de décollage après que des membres du personnel navigant commercial ont signalé un malaise provoqué par une odeur non identifiée qui se répandait dans la cabine. D’après les échanges du contrôle aérien examinés par The New York Times, le contrôleur a consacré plusieurs minutes à coordonner avec les pilotes de United la recherche d’une porte d’embarquement, tout en relayant des messages entre les pilotes, les responsables de l’aéroport et les services de secours. Les pilotes de United ont déclaré une situation d’urgence et le contrôleur a dépêché des camions de pompiers pour assister à une éventuelle évacuation. Quelques secondes avant la collision avec l’appareil d’Air Canada, le contrôleur relayait encore des communications liées à l’urgence sur le vol United, selon ces enregistrements. „It's pretty traumatic for that air traffic controller as well. We'll want to interview that air traffic controller as well as others that were in the tower” — Jennifer Homendy via Reuters Kathryn Garcia, directrice exécutive de la Port Authority of New York and New Jersey, a confirmé que l’équipage du camion de pompiers avait demandé puis reçu l’autorisation de traverser la piste peu avant l’accident. L’origine de l’odeur qui a déclenché l’urgence sur le vol de United Airlines n’avait pas été identifiée dans l’immédiat. Un passager, Brady Sego, écrivant sur Reddit, a estimé que les pilotes avaient peut-être évité un bilan plus lourd en actionnant l’inversion de poussée au tout dernier moment : „Someone did say the pilot tried to reverse thrust at the last second. Honestly, they likely saved our lives. I wish I could tell their families how thankful I am. They are heroes” — Brady Sego via Irish Independent

La collision de LaGuardia — déroulé des événements: — ; — ; — ; — ; —

La fermeture partielle de l’administration a retardé l’arrivée des enquêteurs L’accident s’est produit dans un contexte de fortes tensions sur le système aérien américain, aggravées par une fermeture partielle de l’administration fédérale qui a laissé les agents de la TSA sans salaire depuis plus d’un mois, entraînant une forte hausse de l’absentéisme dans les aéroports du pays. Jennifer Homendy a déclaré lors d’une conférence de presse lundi que cette crise des effectifs avait directement retardé la réponse de son agence : l’une des spécialistes du contrôle aérien du NTSB est restée bloquée pendant trois heures dans une file d’attente de sécurité à l’aéroport de Houston avant que l’agence n’intervienne pour lui permettre de passer. Jennifer Homendy s’est rendue à LaGuardia par la route depuis Washington avec une équipe. Des enquêteurs ont continué d’arriver par avion, train et voiture tout au long de la journée de lundi, les derniers étant attendus vers 1 heure du matin mardi. 42 (percent) — Taux d’absentéisme des agents de la TSA à l’aéroport d’Atlanta dimanche LaGuardia lui-même a été fermé après l’accident et n’a rouvert avec un trafic limité qu’à 14 heures lundi, compliquant encore le démarrage de l’enquête. Le secrétaire américain aux transports, Sean Duffy, a affirmé lundi que l’aéroport disposait globalement d’effectifs suffisants, tout en reconnaissant une pénurie persistante de contrôleurs aériens correctement formés. L’administrateur de la FAA, Bryan Bedford, a lui aussi participé à une conférence de presse à LaGuardia lundi après-midi. 80 (runway incursions) — Incursions sur piste de véhicules ou de piétons au quatrième trimestre 2025, contre 54 un an plus tôt Le NTSB a indiqué avoir récupéré l’enregistreur phonique du cockpit ainsi que l’enregistreur de données de vol de l’appareil pour analyse. Jennifer Homendy a souligné que les enquêteurs examineraient l’ensemble des facteurs contributifs avant de tirer des conclusions. „We'll want to interview that air traffic controller as well as others that were in the tower” — Jennifer Homendy via Reuters

Q4 2024: 54, Q4 2025: 80