Zwei Tote nach Kollision von Air-Canada-Jet mit Löschfahrzeug in LaGuardia

Zwei Piloten sind ums Leben gekommen, und mindestens 43 Menschen wurden in Krankenhäuser gebracht, nachdem ein Jet von Air Canada Express am Sonntag, dem 22. März 2026, gegen 23.37 Uhr auf der Landebahn 4 des New Yorker Flughafens LaGuardia mit einem Feuerwehrfahrzeug der Hafenbehörde kollidiert war. Der CRJ-900-Jet, der von Jazz Aviation als Flug 8646 betrieben wurde und aus Montreal kam, hatte 72 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder an Bord. Er erfasste das Feuerwehrfahrzeug, als dieses die Start- und Landebahn überquerte. Durch den Aufprall wurde ein großer Teil der Flugzeugfront abgerissen, darunter nahezu das gesamte Cockpit. Beide Piloten starben sofort. Eine Flugbegleiterin mit dem Namen Solange Tremblay wurde mitsamt ihrem Sitz aus dem Flugzeug geschleudert und landete auf der Landebahn. Neun weitere Menschen kamen mit schweren Verletzungen ins Krankenhaus. Insgesamt wurden nach Behördenangaben etwa 40 Passagiere und Besatzungsmitglieder in umliegende Kliniken gebracht, die meisten von ihnen konnten bis Montagmorgen wieder entlassen werden.

Ein Lotse gab Jet und Feuerwehrfahrzeug zugleich frei Der National Transportation Safety Board nahm am Montag Ermittlungen auf. Die Vorsitzende Jennifer Homendy sagte Reportern in LaGuardia, die Ermittler würden „nichts ausschließen“ und die Befragung des diensthabenden Fluglotsen werde ein zentraler Teil der Untersuchung sein. Flugverfolgungsdaten, Funkmitschnitte der Flugsicherung und Überwachungsaufnahmen, die von The New York Times und The Wall Street Journal ausgewertet wurden, deuten darauf hin, dass derselbe Lotse, der Air-Canada-Flug 8646 die Landefreigabe erteilt hatte, auch dem Feuerwehrfahrzeug die Erlaubnis gab, die Landebahn 4 am Kreuzungspunkt Delta zu queren. Rund 30 Sekunden vor dem Zusammenstoß bat das Feuerwehrfahrzeug um Erlaubnis zum Überqueren, und der Lotse antwortete umgehend: „Stopp, stopp, stopp, stopp, Truck 1, stopp, stopp, stopp” — Air traffic controller via The New York Times Zehn Sekunden später korrigierte derselbe Lotse seine Anweisung und warnte mit hörbarer Dringlichkeit. Die Warnung kam zu spät. Flugdaten zeigen, dass das Flugzeug von Air Canada im Endanflug mit ungefähr 150 Meilen pro Stunde unterwegs war und rund 15 Sekunden vor der Kollision aufsetzte. Mehrere Minuten nach dem Unfall sagte der Lotse dem Piloten eines Frontier-Jets, der auf derselben Landebahn in der Warteschlange stand, „I messed up“, wie aus auf LiveATC.net veröffentlichtem Audiomaterial hervorgeht, das von The New York Times überprüft wurde. Zwei von The Wall Street Journal befragte Experten für Audioforensik erklärten, eine vorläufige Analyse der Aufzeichnungen der Flugsicherung bestätige, dass es derselbe Lotse gewesen sei, der sowohl die Landung als auch die Querung des Feuerwehrfahrzeugs genehmigt habe.

Notfall bei United Airlines band den Lotsen vor dem Zusammenstoß Die Ereigniskette, die zur Kollision führte, begann etwa 15 bis 20 Minuten früher. United-Airlines-Flug 2384 brach seinen zweiten Startversuch ab, nachdem Flugbegleiter gemeldet hatten, ihnen sei wegen eines nicht identifizierten Geruchs unwohl geworden, der sich in der Kabine ausbreitete. Nach von The New York Times ausgewerteten Mitschnitten der Flugsicherung verbrachte der Lotse mehrere Minuten damit, mit den United-Piloten einen freien Flugsteig zu finden und Nachrichten zwischen Piloten, Flughafenverantwortlichen und Einsatzkräften weiterzugeben. Die United-Piloten erklärten einen Notfall, und der Lotse schickte Feuerwehrfahrzeuge zur Unterstützung einer möglichen Evakuierung. Sekunden vor der Kollision mit dem Air-Canada-Flugzeug übermittelte der Lotse den Aufnahmen zufolge noch immer Funksprüche im Zusammenhang mit dem United-Notfall. „Es ist auch für diesen Fluglotsen eine erhebliche psychische Belastung. Wir werden diesen Fluglotsen ebenso befragen wollen wie andere, die sich im Tower befanden” — Jennifer Homendy via Reuters Kathryn Garcia, Exekutivdirektorin der Port Authority of New York and New Jersey, bestätigte, dass die Besatzung des Feuerwehrfahrzeugs kurz vor dem Unfall um Erlaubnis zum Überqueren der Landebahn gebeten und diese erhalten habe. Die Ursache des Geruchs, der den Notfall bei United Airlines auslöste, war zunächst unklar. Der Passagier Brady Sego schrieb auf Reddit, die Piloten hätten möglicherweise in letzter Sekunde durch Umkehrschub Leben gerettet: „Jemand sagte, der Pilot habe in der letzten Sekunde versucht, den Umkehrschub einzusetzen. Ehrlich gesagt haben sie uns wahrscheinlich das Leben gerettet. Ich wünschte, ich könnte ihren Familien sagen, wie dankbar ich bin. Sie sind Helden” — Brady Sego via Irish Independent

LaGuardia-Kollision — Ablauf der Ereignisse: — ; — ; — ; — ; —

Teilweiser Regierungsstillstand erschwerte Anreise der Ermittler Der Unfall ereignete sich vor dem Hintergrund einer starken Belastung des US-Luftverkehrssystems. Verschärft wurde diese Lage durch einen teilweisen Regierungsstillstand, infolge dessen Beschäftigte der TSA seit mehr als einem Monat ohne Bezahlung arbeiteten. Das ließ die Fehlzeiten an Flughäfen im ganzen Land deutlich steigen. Jennifer Homendy sagte am Montag auf einer Pressekonferenz, die Personalkrise habe die Reaktion ihrer Behörde unmittelbar verzögert. Eine Flugsicherungsspezialistin des NTSB habe an einem Flughafen in Houston drei Stunden in einer Sicherheitskontrolle festgesteckt, bevor die Behörde eingegriffen habe, um sie schneller durchzubringen. Homendy fuhr mit einem Team von Washington, D.C., nach LaGuardia. Weitere Ermittler trafen den Montag über mit Flugzeug, Zug und Auto ein; die letzten wurden erst gegen 1 Uhr am Dienstag erwartet. 42 (percent) — Fehlzeitenquote von TSA-Beschäftigten am Flughafen Atlanta am Sonntag Auch LaGuardia selbst blieb nach dem Unfall geschlossen und nahm den Betrieb erst am Montag um 14 Uhr mit eingeschränktem Flugplan wieder auf. Das erschwerte den Beginn der Ermittlungen zusätzlich. US-Verkehrsminister Sean Duffy sagte am Montag, der Flughafen sei insgesamt „gut besetzt“ gewesen, räumte jedoch einen anhaltenden Mangel an ausreichend ausgebildeten Fluglotsen ein. FAA-Chef Bryan Bedford trat am Montagnachmittag ebenfalls bei einer Pressekonferenz in LaGuardia auf. 80 (runway incursions) — Fahrzeug- oder Fußgänger-Eindringlinge auf Start- und Landebahnen im vierten Quartal 2025, nach 54 ein Jahr zuvor Das NTSB teilte mit, sowohl den Stimmenrekorder aus dem Cockpit als auch den Flugdatenschreiber aus dem Flugzeug geborgen zu haben. Beide Geräte würden nun ausgewertet. Homendy betonte, die Ermittler würden alle möglichen beitragenden Faktoren prüfen, bevor sie Schlussfolgerungen zögen. „Wir werden diesen Fluglotsen ebenso befragen wollen wie andere, die sich im Tower befanden” — Jennifer Homendy via Reuters

Q4 2024: 54, Q4 2025: 80