Industrial Accelerating Act: Bruksela wprowadza preferencje dla europejskiej produkcji aut

Komisja Europejska finalizuje prace nad dokumentem pod nazwą Industrial Accelerating Act (IAA), który ma stanowić odpowiedź na rosnącą dominację chińskich koncernów w sektorze elektromobilności. Jak wynika z przecieków, do których dotarł Financial Times, kluczowym elementem nowej strategii będzie zasada local content. Zakłada ona, że pojazdy kwalifikujące się do państwowych subsydiów powinny zawierać co najmniej 70 proc. komponentów pochodzących z Unii Europejskiej. Co istotne, limit ten ma być liczony według wartości pojazdu, przy czym z kalkulacji wyłączone zostaną baterie, co stanowi istotne ustępstwo wobec obecnych realiów łańcuchów dostaw. Inicjatywa ta, zapowiedziana przez Ursulę von der Leyen, ma na celu nie tylko ochronę miejsc pracy, ale również zabezpieczenie europejskiej bazy produkcyjnej w sektorach strategicznych. Przedstawiciele stowarzyszenia producentów części Clepa alarmują, że dostawcy odpowiadają za blisko 75 proc. wartości pojazdu, a obecnie mierzą się z nieuczciwą konkurencją cenową ze strony podmiotów azjatyckich. Nowe przepisy mogą jednak wzbudzać kontrowersje na gruncie zasad wolnego handlu, ponieważ bezpośrednio faworyzują lokalnych producentów kosztem importerów. Oficjalna publikacja dokumentu spodziewana jest 26 lutego 2026 roku, choć niektóre źródła wskazują na możliwy termin marcowy. Europejski przemysł motoryzacyjny od dekad stanowił fundament gospodarczy wspólnoty, jednak przejście na napędy elektryczne zachwiało jego pozycją na rzecz Chin, które wcześniej zainwestowały w technologie bateryjne i wydobycie metali ziem rzadkich. Koncepcja „Made in Europe” budzi entuzjazm polityczny, lecz eksperci wskazują na trudności w jej implementacji. Wyzwanie stanowi precyzyjne określenie pochodzenia każdej z tysięcy części składających się na nowoczesny samochód. Ponadto, restrykcyjne wymogi mogą doprowadzić do odwetu handlowego ze strony Pekinu, co uderzyłoby w europejskich eksporterów luksusowych marek. Niemniej jednak, Bruksela wydaje się zdeterminowana, by odejść od ortodoksyjnego liberalizmu rynkowego na rzecz suwerenności przemysłowej, co wpisuje się w szerszy trend globalny obserwowany również w polityce Stanów Zjednoczonych. „W sektorach strategicznych preferencje europejskie są niezbędnym instrumentem, który przyczyni się do wzmocnienia europejskiej bazy produkcyjnej.” — Ursula von der Leyen Projektowane wymogi dla dotacji EV: Minimalny udział części z UE: brak ścisłych limitów → 70% wartości; Wyłączenia z limitu: nie dotyczy → baterie akumulatorowe; Cel regulacji: neutralność rynkowa → ochrona przed Chinami 70% — minimalny udział unijnych części w aucie Podkreśla konieczność ochrony miejsc pracy w Europie i walkę z dotowaną przez państwo konkurencją z Chin jako wyraz solidarności społecznej. | Wskazuje na ryzyko wzrostu cen samochodów dla konsumentów oraz naruszenie zasad wolnego rynku przez biurokrację brukselską.